[過去ﾛｸﾞ] 大阪モノレール 延伸18駅目 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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928(1): 2017/08/05(土)00:08 ID:8qHAjO2F(1) AAS
>>926
阪神5700系はその加速を実現するために4両編成での総出力2280kWが必要になってる。
（大阪モノレールの編成出力は半分以下。阪急の6000系でも半分程度。）
経済性を下げて駆動輪を増やしトルクを確保し強引に短距離駅間に対応してるのだけど
それを一般例のように出すのはどうなの？
929: 2017/08/05(土)01:31 ID:uOezloas(1) AAS
>>928
まず「鉄軌道では高加速力が持続できない」という意見の反例だから一般例かどうかはどうでもいい
経済性を言ってるけど、駆動輪数は同じ4両でも大阪モノレールの方がむしろ多いでしょ
走行抵抗はゴムタイヤの方が大きいし、定員辺りの車体重量もモノレールの方が大きそうだ
車両価格もモノレールは車体が短い癖に1両2億ぐらいして高かったはず
モノレールが経済性の面で有利に高加速できる要素も見当たらない
930: 2017/08/07(月)06:16 ID:GimaRx0X(1) AAS
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931: 2017/08/10(木)20:11 ID:yiQffx3K(1/3) AAS
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932: 2017/08/10(木)20:11 ID:yiQffx3K(2/3) AAS
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933: 2017/08/10(木)20:11 ID:yiQffx3K(3/3) AAS
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934: 2017/08/11(金)06:30 ID:3azcUox3(1/4) AAS
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935: 2017/08/11(金)06:31 ID:3azcUox3(2/4) AAS
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936: 2017/08/11(金)06:31 ID:3azcUox3(3/4) AAS
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937: 2017/08/11(金)06:31 ID:3azcUox3(4/4) AAS
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938(1): 2017/08/11(金)10:14 ID:L8YlB5z4(1) AAS
オマイラ…
モーターの出力とトルク、それに車両の粘着性能の相互関係を整理してから
加速性能の話しろ。
939: 2017/08/11(金)10:46 ID:YGHkg+W9(1) AAS
いやhageの話だろ
940: 2017/08/11(金)14:21 ID:QBQP31Rp(1/4) AAS
>>938
↓
941: 2017/08/11(金)14:21 ID:QBQP31Rp(2/4) AAS
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942: 2017/08/11(金)14:22 ID:QBQP31Rp(3/4) AAS
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943: 2017/08/11(金)14:22 ID:QBQP31Rp(4/4) AAS
㊦
944: 2017/08/11(金)14:28 ID:sb033W5h(1/4) AAS
布
945: 2017/08/11(金)14:29 ID:sb033W5h(2/4) AAS
佐
946: 2017/08/11(金)14:29 ID:sb033W5h(3/4) AAS
布
947: 2017/08/11(金)14:29 ID:sb033W5h(4/4) AAS
佐
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