[過去ﾛｸﾞ] 【今度は】E235系 6編成目【大丈夫？】©2ch.net (1002ﾚｽ)
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3(3): おーにっちゃん ◆CsvquZNDeKXO 2015/12/28(月)19:20 ID:I4QYsaPu(1/9) AAS
とりあえず新しいほうにも書いておくか。
INTEROSは発想がいろいろとおかしい。
なんで編成間の特高圧引き通しは諦めたにもかかわらず、編成間の伝送は保とうとすんねん？
WiMAX通信がホンマに信用に足るものであるならば、繋がっている車両と地上の間で個々別々に送受信してもええんやぞ？
日立製作所が主張するはずの”自律分散”って、ホンマはそんなもんちゃうん？
送受信装置がネックになってまうシステムにおける自律分散っていいかげんなもんや。
尤も私は、WiMAXを制御に使うことはあり得んと思うとるけど。
7(1): おーにっちゃん ◆CsvquZNDeKXO 2015/12/28(月)19:56 ID:I4QYsaPu(2/9) AAS
前スレを工作員がめちゃくちゃ書いてきたから、こっちにもいろいろ主張しとくわ。
もうE235といえば私の顔が浮かぶ鉄道関係者多いはずやし。
私、ちゃっかり映画”ハッピーフライト”の本編どころか予告編に登場しとったりすんねん。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:onicchan.cocolog-nifty.com
このスレのヤツらは、私について知りたいやろから、そのあたりの経緯を含めて書いたモノはこっちな。
省1
8: おーにっちゃん ◆CsvquZNDeKXO 2015/12/28(月)19:57 ID:I4QYsaPu(3/9) AAS
記載再掲
そうそう、今日ある場所で、E5系とかE6系が２パン上げて走行しとるのを見て、なんでやねん？運転士がミスったのか？と思ったけど、どうも霜取りらしいなあ。
しかし霜取りのためであっても、２パン上げて走行できるのであれば、じゃあなんで頑張って１パンにしたのかヨウワカラン。
N700系とか300km/hで２パンで動いとるし。
・・・・いやそもそもE5とE6の併結では、２パンになってまうし。
省1
9: おーにっちゃん ◆CsvquZNDeKXO 2015/12/28(月)19:57 ID:I4QYsaPu(4/9) AAS
JR東日本の研究者は、「それだけじゅうぶん離れていれば２パンでもカマワン」と言うてまうんか？
けど、ならば、”それだけじゅうぶん離れていれば”は具体的に何ｍなんかハッキリしろよと言いたくならんか？
いやさらに逆を言えば、INTEROSで連結面について検討するならば、E5系とE6系の間での特高圧引き通しを実現する連結面を検討できとるんちゃうん？
10: おーにっちゃん ◆CsvquZNDeKXO 2015/12/28(月)19:58 ID:I4QYsaPu(5/9) AAS
E5系とE6系の間での特高圧引き通しを実現する連結面は無理で、INTEROSの引き通しを実現する連結面は可能として、ノイズ対策した連結面を検討するとすれば、その根拠はナニ？
単に、電気屋が検討しているか、通信屋が検討しているか、の違いだ、なんて言うとったらアカン。
電気屋、通信屋、車両屋、土木屋・・・、全部ひっくるめて検討できるヤツがおらなアカンねん。
11: おーにっちゃん ◆CsvquZNDeKXO 2015/12/28(月)19:59 ID:I4QYsaPu(6/9) AAS
てか私なんかは、日立製作所に入って、自分は交通だから家電製品は分かりません、なんて言ってはならない、全部知らねばならない、と教わってきた。
そんな戯言を愚直に聞いて、全部知ろうとしてきたのは、私だけやったんか？
14: おーにっちゃん ◆CsvquZNDeKXO 2015/12/28(月)20:11 ID:I4QYsaPu(7/9) AAS
JR東日本が、無線での移動閉塞システム”ATACS”を捨ててまで”CBTC”にこだわるのは、IP通信で無人列車制御を実現したいから。
だから、E235で実用化を目指しとるINTEROSは、ATACSベースの制御ではなくて、CBTCが使えるIP通信やねん。
けど、IP通信やとリアルタイム性に決定的に欠ける。
いまINTEROSが問題起こしとる根本はココや。
こんなん、基本情報処理技術者の私でさえ理解できる概念や。
省2
15(2): おーにっちゃん ◆CsvquZNDeKXO 2015/12/28(月)20:15 ID:I4QYsaPu(8/9) AAS
前スレのこの記事、さまざまな憶測呼ぶやろなあ。
動労組合員までは届かんかっても、国労組合員は多いから、ココ見とるヤツおると思うねん。
もちろんJR東日本は当然把握しとるやろ。
988 ：おーにっちゃん ◆CsvquZNDeKXO ：2015/12/28(月) 19:43:02.65 ID:I4QYsaPu
ところで私、今日たまたま”国労東日本”の新年号を拾ってしまった。
B4見開き４ページ（B3１枚ともいえるのか）773号で、定価20円とあるし、４面にアフラックの広告があると書けば、私がウソついてないことはわかるやろ。
労働問題やりたくなかったけど、敵をひきずり出すには味方をつけなアカン。
国労東日本だって味方になってくれるんちゃうか？
18: おーにっちゃん ◆CsvquZNDeKXO 2015/12/28(月)20:29 ID:I4QYsaPu(9/9) AAS
”鉄道車両と技術”誌１１月号（No.230）を読めば、シーメンスのドライバレスシステムのためのCBTCについての記事のほかに、私が工学院大学で講義を受けた、千葉大学の近藤圭一郎の、
”最近の主回路技術〜省エネルギー化・高効率化の技術〜”
という記事がある。
PMSMの項では
”誘導電動機に比べると概ね5%程度の効率向上が期待できる”
とあり、駅間が短く通過列車がなく、加減速ばかり繰り返しとる山手線にこそ必要であることはいうまでもない。
”誘起電圧を抑えた設計とするため電流が増える”
とかいう記載があるけど、やっぱ問題はノイズちゃうんか？
INTEROSと相性悪いんちゃうんか？
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