[過去ﾛｸﾞ] 路面電車・LRV総合スレッド 34 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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565: 2016/05/28(土)11:31 ID:or8SeR3e(1/4) AAS
前提条件を煮詰めないと答えも帰ってこないだろ。
おまけに、無限責任を負わせるような問いならその時点で不成立だ。
専用軌道とは踏切の無い、閉塞のある設備なのか。
安全性とは具体的に何か。当たって壊れないものはない。
566: 2016/05/28(土)11:39 ID:or8SeR3e(2/4) AAS
>525の動画並みでよければ日本でも実現可能だと思うけどね。
何かに当たれば壊れるだろ。当たり前でしょ。構造解析技術は年々進んでいる。
安全が欲しければ閉塞や法律でも確保できる。軌道敷内侵入の罰則を強化するのも手だ。侵入者の責任にできる。
567: 2016/05/28(土)11:41 ID:or8SeR3e(3/4) AAS
三連投スマン
新幹線は何かに当たれば千人単位で死ぬだろうが、法律で安全を確保していると言えるな。
ＬＲＶでもできるでしょ。速度などの条件はずっと緩い。何もかもＬＲＶの車体のせいにする理由がない。
568(2): [SAGE] 2016/05/28(土)12:22 ID:m4FlSSEO(1) AAS
どんだけ速いのか見てみたけど普通だろ。
ケルンでも郊外高架部分で相当出す。体が後に置いていかれる感覚。
569(1): 2016/05/28(土)12:34 ID:iYFr5PjB(1) AAS
>>558
つころがし涼太
570(1): 2016/05/28(土)14:32 ID:3lRGnM0R(1/3) AAS
ザールブリュッケンのＬＲＶ車も専用線区間は９０km/h。
>>568
少なくとも日本感覚では普通じゃない。
571: 2016/05/28(土)15:30 ID:or8SeR3e(4/4) AAS
高速鉄道がない所にも新しく高速鉄道ができるだろ。
そういう土地には高速鉄道の感覚は普通ではない筈だよな。
572(1): 2016/05/28(土)18:56 ID:6gOV4TO5(2/3) AAS
このスレは憶測に次ぐ憶測で話が進むんだな
そもそもＬＲＶは一般車両よりヤワなのかね。ヤワでなければ別に専用軌道を時速100キロで走っても問題ないわけだ
573(1): 2016/05/28(土)20:18 ID:pIe5rav0(1) AAS
>>568-570
今日はもうこのスレ開店休業だよ LRTスレ名物いつものバカ固定が二人も湧いてる
574(1): 2016/05/28(土)20:50 ID:0vj81Lpf(1) AAS
ここもご多分に漏れず、最高速度ばかりを盲目的に絶対視して、
制動については完璧なまでにシカトだな、お前らはどこに脳味噌あるんだか…
575: 2016/05/28(土)22:06 ID:6gOV4TO5(3/3) AAS
>>574
専用軌道なんだから普通の鉄道車両と同じブレーキじゃ駄目なのか。
576(1): 2016/05/28(土)23:17 ID:sRGa1xKL(1) AAS
＞そもそもＬＲＶは一般車両よりヤワなのかね
そうやって本来自分が調べたり知ってる知識を晒せばいいだけなのに
どうしてそうやって煽って他の奴に調べさせようとするのかね？
577: 2016/05/28(土)23:41 ID:Y94Nn7ZF(1) AAS
>>572
単なるイメージの問題だろ
しかしイメージの問題と侮るべからず
世の中というものは理屈ではなくイメージで動いているのだ
578(1): 2016/05/28(土)23:46 ID:3lRGnM0R(2/3) AAS
やたら無駄なシーンが含まれていてダラ長く感じるだろうから、適当に早送りしてくれ。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
例えば上の動画で、同じ線路上を走る２種類の車両。高床車と中床（？）車。
走行速度は決まってるから同じとして、もし仮に動画にも出てる踏切で、立ち往生した
自動車をハネ飛ばすとすれば、これら２種の車種の車体強度は同じでなければならない
のかどうか。
しかもここの路線、高床・中床に加えて低床車の走行も加わった。
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
速度は同じで、いかにも軽そうだが・・・
579: 2016/05/28(土)23:57 ID:1ofcEjw9(1) AAS
そんなことするぐらいならEメールで問い合わせればいいだろう
580: 2016/05/28(土)23:57 ID:3lRGnM0R(3/3) AAS
一番上の動画の車両は１両とはいえ、最近このスレで言われているところの
‘普通の鉄道車両’と取って良いんだろ？
で、３つめの動画がいわゆるＬＲＶ車両。
線路は共用している。
そこで起こりうる障害物への衝突事故に対しての、必要な・・・ というか許される車両強度
って、どうなの？ってこと。
581: 2016/05/29(日)00:03 ID:5SXRxG6W(1) AAS
>>573
2chｽﾚ:rail
2chｽﾚ:rail
案の定一匹釣れました
582(1): 2016/05/29(日)01:31 ID:2dP0QYZB(1/4) AAS
日本の鉄道車両に衝突安全基準はありませんな
中目黒事故を受けて車体強度を2倍にしオフセット衝突対策もしたメトロを見習うように、という情報提供が
福知山線事故の後でやっと出たけどいまだ法令ではない
線路の交差・分岐等（等はカーブやホームや踏切）に対策を講じて衝突させないことが省令で定められている
つまり併用軌道では40km/hでゆっくり走れ、専用軌道では踏切なくせが国交省の指針
ダンプと衝突しても踏み潰してしまえば安全だっていうアメリカンな安全基準は日本では無理なんですよ
583(2): 2016/05/29(日)02:01 ID:4ARDOifc(1/5) AAS
>>576
君の言うとおりだよ。私はその答えを知らないから疑問を呈したわけだ。
完璧な知識が無いからと沈黙を強いられる義理は全く無い。疑問や意見があれば書く。
そういうのが嫌いなのは君の自由だが、いちいち君に難癖つけられる筋合いは無いと思うんだがね。
584(3): 2016/05/29(日)02:03 ID:4ARDOifc(2/5) AAS
>>582
京浜急行で先頭車を必ず重い電動車にしてるのは、まさにそのアメリカンな安全確保策だと聞いたぞ。
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