路面電車・LRV総合スレッド 34 [無断転載禁止]©2ch.net

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78(3): 2016/03/20(日)20:51 ID:Xp7iaxrR(7/10) AAS
スロープですが独立したカテゴリーで規定があるかと。
高低差60センチごとに踊り場が一つ、あるいは車椅子がすれ違うことができる幅が必要、両方に手すりなど規定だらけ、です。勾配も規定があったかな。

繰り返しますが、現行基準は遡って適用されないため荒川線には大規模な改築でも企てない限り関係ありません。
新しい路線には、特例を作るとしたら相当な手間が要る。

荒川線のホーム高さも問題になるかと思いますね。車椅子から見ればホームドアをつけろという話になる高さです。何度も繰り返しますけど現在ある荒川線には関係ない話ですよ。
独立した超低床をという異論が上がる理由が、他に思いつかない。

87(3): 2016/03/20(日)21:21 ID:Xp7iaxrR(9/10) AAS
私は荒川線乗り入れに異議を唱える人の思考を、合理的に推定しているだけ。

荒川線に付き合う事でバリアフリーに困難な課題を背負い込むのなら、いっそ止めてしまえ、という考え方も理解できると思う。
新規路線で段差70センチを超えるスロープを停留所ごとに考えろと言われたら、そりゃ不可能でしょう。常識的には停留所ごとにエレベーターが要る。

ホームドアがないと怖いという感覚もまた重要。バス停では15センチから20センチという数字が出てきますね。
この辺りも関心ある議員から、高さはどうなのかなどと質問があったりします。
７０センチ超えのホームについて安全の根拠はあるのか、という難問に区の担当者は答えねばならない。
何度も繰り返しますが現在ある荒川線とは関係ない話ですよ。

>>83
具体的な設計してるわけじゃねえだろ。あるわけだから気になったお前が調べろ。

109(3): 2016/03/21(月)14:50 ID:MuP3VcKO(1) AAS
都電ホームは75cmで大丈夫だよ(8800床面高さ786mm)
画像ﾘﾝｸ[jpg]:lrtandfreight.web.fc2.com

低床車導入でプラットホーム30cmにした場合と45cmの差
スロープの長さが5.4m長くなるだけ

194(3): 2016/04/09(土)17:19 ID:7NLelTzp(1) AAS
>>192
公営か民営かや公務員叩き以前に今は暴力事件に直結するから。
たしか広島か岡山では警笛による暴行があったと思った。
だから危険が迫っててもなかなか鳴らせずにガチャンとなることも。

221(4): 路面ぬこ 2016/04/15(金)00:43 ID:ibi0u+bY(1) AAS
>>218
>>219
新幹線が脱線したらしい。
路面電車より弱いなw

路電は線路の液状化が心配。

241(5): 路面ぬこ 2016/04/17(日)22:42 ID:ppd9tIhf(1) AAS
>>236
日本の新幹線は車両重量を軽くして、風圧で線路に密着させる方法で
高速を実現する方式を採用している。それが災いした部分というのもあるのだろう。
欧州のＴＧＶは車両重量を重くして線路に密着させて高速を出す。
地震に対する耐性ではこっちのほうが強いかも知れない。

それにしても今回の地震は繰り返し繰り返し強い揺れが来るため
震度７に対応した建造物でも次第に崩れていく様相を示しているようだ。
新幹線もすべての橋脚に瑕疵がないか調べたりで復旧には相当時間がかかりそうだ。
路面軌道も波打ったり幅が変化したりしてる可能性が有るため、全線でかなりの
時間をかけて検査しないとならないだろう。
省1

379(3): 2016/05/07(土)23:24 ID:milEgD7V(1) AAS
商店街の反対派の言い分は｢電車で買い物に来る貧疎な客は客に非ず」だから、素通り上等じゃん！
クルマで来る客こそ本来の客と思っているらしいし。

388(3): 2016/05/08(日)12:11 ID:F/NvwglB(1) AAS
駅前が一等地なのは公共交通機関がとにかく駅に乗客を集めたがるからこそで
どこにでも自由に行ける車が普及すれば郊外の広いモールに行くのだから
駅前商店街が公共交通を敵視して車を歓迎するのは本質的におかしい発想

>>382の理屈なら分からんでもないのだけどな…
阪急梅田駅セットバックで阪急百貨店が業績上げたのと同じ話だし

425(3): 2016/05/14(土)15:07 ID:+2qjD8Dg(1) AAS
>>417
阪堺沿線の某停留所付近には700円の宿があった。
荷物や靴は持って部屋に上がらないと
翌朝宿の前で500円で売られるという地域。

472(3): 2016/05/17(火)21:38 ID:Neyp2KBj(1) AAS
てーかこのネタは未開業LRTスレのネタじゃないの

韓国には路面電車が存在しない
軽電軌は新交通システム（AGTのほかモノレールやミニ地下鉄も込み）のことらしい
このスレは路面電車スレなのでスレ違い

501(3): 2016/05/20(金)20:04 ID:tZ/J4OU0(2/2) AAS
>>499
思ったもクソも熊本市長はずっと熊本城復旧の話しかしてないし
熊本県知事は阪神大震災以上の災害、東日本大震災並みの支援が必要と言い続けてる
気違いだらけだ
熊本の奴らは朝鮮人以下のヒトモドキ

525(5): 2016/05/25(水)01:28 ID:2Pl2bnqc(1/2) AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
ローヌエクスプレスの新線区間の通過をひたすら撮ってる動画があった。
これもう、低床（部分）ＬＲＶ車両のスピードじゃねーだろ。

527(3): 2016/05/25(水)18:18 ID:SIPKgD0M(1) AAS
>>525
日本じゃ事故の際の責任追及を恐れる国交省が絶対に許可しないだろうな
>>526
今の時期にGTOはないだろ、どう考えてもIGBTのはず

584(3): 2016/05/29(日)02:03 ID:4ARDOifc(2/5) AAS
>>582
京浜急行で先頭車を必ず重い電動車にしてるのは、まさにそのアメリカンな安全確保策だと聞いたぞ。

599(3): 2016/05/29(日)12:17 ID:yB45U9ie(1) AAS
>>597
だから馬鹿だって言われるんだよ
何も知らないくせにデタラメ書き散らしたり教えてクンやってるからだろ

624(3): 2016/05/30(月)15:17 ID:7L+um3mm(4/7) AAS
>>618
｢先頭車を重い車両にして安全確保｣という考え方を京急もアメリカも採用しているという事実が否定されたとは思わないがね。単に｢どこまで重くするか｣という基準が違うだけで。

知識を出し惜しみしたがる君に伺うのは心苦しいが、日本でＬＲＶの強度が足りなくてリコール騒ぎになったというのはいつどこの車両のことなんだい。

641(3): 2016/05/30(月)22:01 ID:7L+um3mm(7/7) AAS
>>640
残念、伺ってるのはそっちじゃない。
日本のＬＲＶが強度不足でリコール騒ぎになったという話のほうだよ。私は勉強不足でそういう話は全く知らないんだ。

679(3): 路面ぬこ 2016/06/01(水)22:44 ID:/Wbcp1gg(2/2) AAS
そんな、阪堺電鉄をＨＲ化して南海に勝つとかいう持論を展開する
交通政策スレを完膚なきまでに葬った主犯格の脳天和了野郎を
一原住民の漏れになんとも出来るわけないでしょうが。

漏れのこのスレでの楽しみはフクラムの４両目の納品を待って、
近々福井に凸撃してフクラムとキーボに乗り倒してみることかね。

681(4): 2016/06/01(水)23:54 ID:NvxPxiVL(1/2) AAS
今日フクラム乗ったけどマジせめーな
着席定員２０人じゃ話にならない
これで十分なのは万葉線ぐらいじゃないか？
あと環状運転の北側を形成する城北線って専用軌道で単線なのな知らなかった

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