[過去ﾛｸﾞ] 路面電車・LRV総合スレッド 34 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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682(1): 2016/06/01(水)23:56 ID:NvxPxiVL(2/2) AAS
>>681です
>>679を横目で見ながら書いたら豆腐がフクラムになってしまった…伊予鉄の話ね
683(1): 2016/06/02(木)00:16 ID:l1QNCovP(1) AAS
>>681>>682
見てくれはすっきりしていて好ましいんだけどね
連接車入れるとなると軌道側の整備が必須だしどうすんだろ
684(4): 2016/06/02(木)00:47 ID:Al7N1pgs(1) AAS
>>679
赤いふんどしの話ってその関係だっけ？
>>681
でもこのスレにかかると低床だ！バリアフリーだ！で考慮されにくいんろうなぁ・・・
大都市圏の連中がしかたなく我慢してるだけで立席ストレスは蓄積するからなぁ・・・
着席定員だけで考えればバスの連接車出せるならそうして！になりかねんしなぁ・・・
685(2): 2016/06/02(木)00:59 ID:ZVWowpUG(1) AAS
>>684
車内が外見からは想像できないほど狭いんだよね 全長の半分近くがデッドスペース状態で衝撃
狭軌ＤＤＭの超低床台車でもあればもう少しマシなパッケージングになっただろうけど、低床にこだわるなら連接じゃないとだめだな
車体高さを上げて床をフルフラットにし、フルフラットの車内空間を実現した日本跨座式モノレールと逆に進んでいる気がする
686: 路面ぬこ 2016/06/02(木)03:10 ID:0EYe4bOT(1/3) AAS
>>684
そう
>>683
延伸やら新車導入計画の概要がやたらはっきりしてるのに
これという進捗が見られないのが松山の特徴。
延伸はJR高架完成を待っているからという理由もあるものの
連接車導入に関してはやります宣言だけで具体的な動きがない。
市庁舎内部で着々と進んでいるのだろうか？？？
687(1): 2016/06/02(木)03:21 ID:YGX1qUeS(1/2) AAS
伊予鉄は有効長の関係で連接車が折り返しできないので
導入は線路配置の変更とコミになるだろ
それも、豆腐導入時は>>684-685が言ってる欠点も分かった上で
ユートラムタイプ入れるのを断念してるんだよな
市か県がかなり持つ形で線路改修入れないと伊予鉄では負担できないってことよ
とりあえず車両だけ入れても機能する他社とは事情が異なる
688: 2016/06/02(木)04:04 ID:1dgc4TRY(1) AAS
>>685
三次元的な容積で考えれば床下機器の小型化なんて限界あるから必然的にそうなるんだよな
バスの低床車もいろいろデッドスペースがあって後輪部で何とか苦心してる感じだし
689(1): 2016/06/02(木)04:11 ID:YGX1qUeS(2/2) AAS
低床車は上げられる機器は屋上に上げてるが、
走行周り、特に車輪という動かしようのない制約がきつい
690: 2016/06/02(木)06:26 ID:FeOsDMjP(1) AAS
懸垂式モノレールを地上スレスレに走らせるしかないな。
この前久々に富山行ってきたけど、信号が長い＋入線待ちがあるので、地元の人は駅前の各電停を上手いこと使い分けてるね。
691: 路面ぬこ 2016/06/02(木)10:35 ID:0EYe4bOT(2/3) AAS
>>687
その通りで、「連接車入れます」の広告も伊予鉄からじゃなく市からだったはず。
ただ、市のほうは、連接車導入のための各所改良を具体的に示してくれていない。
(現時点ではヲタの予測が飛び交う程度)
駅前改良に関して精緻な予想図・設計図を作成してるところから見て
行き当たりばったりでチョコチョコ改良するとは思えない。
だから早く細部の改良点を(案でもいい)出して欲しいものだと楽しみにしてるのよ。
692(1): 2016/06/02(木)11:32 ID:Rel0SlF6(1/3) AAS
>>681
フクラムでせめぇといったらほとんどの路面電車はアウトじゃね？
693: 2016/06/02(木)12:52 ID:3tp4M3bC(1/3) AAS
えち鉄のキーボのような可愛い車両が、日本一高速で走れる能力を持っているのが不思議。
694: 2016/06/02(木)14:07 ID:Rel0SlF6(2/3) AAS
65km/h出せる区間があるからね
695(1): 路面ぬこ 2016/06/02(木)14:12 ID:0EYe4bOT(3/3) AAS
まぁキーボもＴＬＲもセントラムも元はおんなじなんですがねｗ
696: 2016/06/02(木)14:50 ID:3tp4M3bC(2/3) AAS
キーボの設計最高速度が７２km/hで、７１km/hだったどっかの車両を抜いたとか聞いた。
697(2): 2016/06/02(木)15:08 ID:Rel0SlF6(3/3) AAS
>>695
インバーター制御装置とか全然違うんですがね
銀座線や名古屋市営地下鉄の新車両と同じ物使ってる
698(2): 2016/06/02(木)16:39 ID:fCRi8/qs(1) AAS
>>697
なんで、PMSM用東芝製制御器とIM用三菱製制御器を同じと断言できるんだよ…。
699: 2016/06/02(木)18:35 ID:GMLCupUD(1) AAS
新車両じゃなくて01系で試験してた三菱のハイブリッドSiCのやつでしょ
700: 2016/06/02(木)18:50 ID:Gsqa5ppN(1) AAS
>>689
車輪周りと床面高さの選択は死活問題だし
>>692
座席配置もあるだろうが
ゆりかもめ・舎人と都電じゃ車内の圧迫感は全然違うからねぇ
意外と前者はきつい感じがする
701: 2016/06/02(木)19:58 ID:3tp4M3bC(3/3) AAS
都電はロング席がズラして配置してあるからねぇ。
出入り口が車端前後にある旧型車両だと、ロング席が
向かい合わせだったけど。
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