[過去ﾛｸﾞ] 路面電車・LRV総合スレッド 34 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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584(3): 2016/05/29(日)02:03 ID:4ARDOifc(2/5) AAS
>>582
京浜急行で先頭車を必ず重い電動車にしてるのは、まさにそのアメリカンな安全確保策だと聞いたぞ。
587(1): 2016/05/29(日)03:02 ID:NAS34uww(1) AAS
>>584
>アメリカンな安全確保策だと聞いたぞ。
ああこれは京急の社内報か数多ある京急ファンの本雑誌に書いてあるだろうからソース出せコースだわ
590: 2016/05/29(日)03:15 ID:LMHMjD/2(2/2) AAS
>>584>>587
それ後付けの理由だから。
たまたま世界中の事故調べたら標準軌Mc＞標準軌Tc＞狭軌Mc＞狭軌Tcという結論が
出てきたというだけ。
一番の理由はM台車だと確実な在線検出が1秒程度と素早くできるので、信号やATSやポイント制御の
動作を早められる＝増発できる。
T台車だと数秒以上経たないと検出値が安定しないのでそれを待つために余計な時素を入れる必要がある。
これらについてはかなり古い鉄道ピクトリアルの京急特集に京急の人が寄稿している。
でもこういう涙ぐましい努力をしても無知で馬鹿な奴は「時素省略して安全マージンを削ってる」とか
頓珍漢なこと言うんだけどね。
616(2): 2016/05/30(月)04:49 ID:KMzbl2rC(6/6) AAS
>>615
>大々的に公表した論文が後付けなのかい？
後付けではない浅草線相互乗入当初からの意思統一であればなおのこと
三社局それぞれに大きなメリットととして判明すれば公文書として残る位の事だと読めるのに
京急からの証言しか見つからないのはどうしてだろう
そういう話をしたければ京急スレでやればいいだけだし
京成が京急よりも正しい判断を下すとか？徹底的にゴネて俺がスルーするのを待ってるとしか
>>584の
>アメリカンな安全確保策
が結局具体的に何なのか一切わからないし
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