[過去ﾛｸﾞ] [新車225]阪和線・関西空港線スレ104[惜別103] [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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619(1): 2016/04/24(日)00:52 ID:XZ1g5qvW(1/2) AAS
6両編成が何本ほど用意されるかだな
既存車両の組み換えもあるかもしれんね
羽衣線向けの編成も必要だし
620: 2016/04/24(日)01:11 ID:wIr1nxZI(1/4) AAS
>>619
今103系と205系の６連口って合わせて何編成ある？…それと同本数かと。
621(1): 2016/04/24(日)01:54 ID:pYJBR8+A(1) AAS
ダイヤもというか運行形態も見直していくようだし同数置換えってならんよ
622(1): 2016/04/24(日)07:15 ID:wIr1nxZI(2/4) AAS
>>621
ソースは？
623: 2016/04/24(日)07:26 ID:wIr1nxZI(3/4) AAS
>>622補遺
投入数が今の103系＋205系と大して変わらないのに、６連を増やすとなると
編成数が減る。
形式集約によって総編成数が多少減らせるとしても、６連口を然程に増やせる
とは思えない。
減便すると言うなら別だけど、それなら尚更６連口を増やす必要はない。
逆に６連口を減らす(総編成数を増やす)必要があるほどの
ダイヤ編成の変更も、環状線直通の関係から見て難しいんじゃ？
624: 2016/04/24(日)11:58 ID:ALPj12PF(1/2) AAS
ツイッターからコピペ
225系5000番台二次車は夏に投入開始らしい
Twitterﾘﾝｸ:series281
川重で225系5000番台二次車が大量生産中らしい
Twitterﾘﾝｸ:Kodaman1224
信太山駅に6両△印対応の新しい乗車位置目標が設置されはじめたらしい
Twitterﾘﾝｸ:WEST465
あとこれはさっき自分が見た事だけど
天王寺駅の15番・16番ホームの中央改札寄りにあった売店・弁当売り場が建物ごと撤去されて更地になってた
625(1): 2016/04/24(日)12:59 ID:B3Od1U8Z(1/3) AAS
来春３月のダイヤ改正で、１０３系、２０５系は引退して、
阪和線が大きく変わりそうやな
626(1): 2016/04/24(日)13:08 ID:wIr1nxZI(4/4) AAS
>>625
車両以外で何か変わる、いや変われる要素あんのか？
627: 2016/04/24(日)13:21 ID:P0j6Wl+4(1) AAS
しばらくはダイヤそのままも運用は変わるようで
客目線なら車種や編成両数が変わるってことね
環状線も含めてこの辺はここ何年かでいろいろ変わる
628(2): 2016/04/24(日)14:46 ID:m/G0lDmL(1/2) AAS
各停の待避が減ってくれればありがたい
今の鶴ヶ丘、杉本町、上野芝待避だと、車あれば絶対に乗る気をなくしてしまう
629(2): 2016/04/24(日)14:55 ID:B3Od1U8Z(2/3) AAS
ＪＲ西日本では阪和線の天王寺〜和歌山間での通勤客輸送よりも関空利用者輸送の
方が大事になりだしたのだろうか
南海は通勤客輸送と関空の利用者輸送のことも考えて、４ドア通勤車による急行などを
運転しているが、阪和線はこれからは３ドアの２２３系、２２５系が主力になっていくとこ見ると
630: 2016/04/24(日)15:29 ID:+uWnnTMD(1/7) AAS
>>628
減らないよ
631(1): 2016/04/24(日)15:31 ID:+uWnnTMD(2/7) AAS
>>629
通勤客輸送と空港利用客の両立できるのが2+1レイアウト。
そして、普通から快速まで共通運用できるから効率がよくなる。
632(1): 2016/04/24(日)16:04 ID:+ma1biWR(1) AAS
>>628
本来であれば、駅間が短く、優等列車の多い阪和線には、阪神電鉄本線普通用のジェットカーのような車両
を用意すべきだった。225系で快速と共用だなんて、ズボラも良い所。使命放棄としか言い様が無い。
633(1): 2016/04/24(日)16:13 ID:smowg88L(1/2) AAS
和歌山から天王寺まで立ってろって言ってんだよ言わせんな恥ずかしい
634: 2016/04/24(日)16:39 ID:B3Od1U8Z(3/3) AAS
阪和線が現在も阪和電気鉄道という私鉄のままだったら、阪神ジェットカーや
京阪スーパーカーのような車両が開発されていただろうな
635: 2016/04/24(日)16:47 ID:m/G0lDmL(2/2) AAS
>>629
それ自体は南海も同じことでしゃあない
と言うか来年春のダイヤ改正ではもっとJRも南海も露骨に関空に特化する思う
全ては南海の今度の新車が空港急行特化(言うか空港急行以外使い物にならない)車両になるかどうかが答えになると思う
636: 2016/04/24(日)17:33 ID:H+RYmQYT(1/2) AAS
和歌山市という都市自体が衰退しているからな。
住金も新日鉄に吸収されて、和歌山撤退もささやかれているし。
観光といってもラーメンとネコ駅長くらいしかないｗ
637: 2016/04/24(日)17:54 ID:ALPj12PF(2/2) AAS
ここ最近のJRの阪和線への力の入れようがすごいね
638: 2016/04/24(日)18:08 ID:mbeQtd3v(1) AAS
天王寺の連絡線複線化からその傾向は強まってるね
他の優先度の高い線区が落ち着いてきたのもあるよ
運行管理システムに関しては民営化直後初期に更新されるなど昔から放置って訳でもないけど
可能であれば阪和線区間快速と環状線周回(各停)と一体化して欲しいんだけどね
無理なら難波行きにして新今宮で大和路快速と対面乗換にして欲しいな
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