[過去ﾛｸﾞ] [新車225]阪和線・関西空港線スレ104[惜別103] [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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94(3): 2016/03/28(月)14:51 ID:4BzsZQRX(1) AAS
日根野電車区所属の103系の最古参の先頭車クハ103-115とクハ103-116
この2両は阪和線生え抜きの車両で、昭和43年10月改正からずっと阪和線で
活躍している。
阪和線103系が全廃されるときはこの先頭車2両は廃車解体せず、廃車後は
日根野電車区か鳳電車区で保存してもいいように思える。
151(3): 2016/04/04(月)08:32 ID:CpyNwIKA(1) AAS
貝塚の玄関口、南海貝塚駅すらもしょぼい。
南海岸和田駅はおろか2番目のJR東岸和田にすら負けてる。
東貝塚は近辺にマンション建てまくって乗降客2万人超えれば、快速停車駅になれるかも。
165(3): 2016/04/04(月)20:30 ID:F8yMka2f(1) AAS
羽衣線の225系はどういう仕様になるんだろう？
6両編成のうち数本を3+3にするとかかね？
250(3): 227 2016/04/08(金)08:53 ID:ceCH3muy(1/8) AAS
はぁ疲れた。
ここで遅れたせいで大阪の通勤ラッシュにも巻き込まれて散々だった。
まず国内便から関空に着陸したのが14時30分頃。
10時過ぎには電車が停まってたようだが、関空に着くまでそんな情報は全くなかった。
みどりの窓口が(主に外人で)ごったがえしてたので何事かと思ってたら、改札のシャッターが半分閉まって駅が閉鎖されてた。
迂闊ながらこのとき初めて橋が止まってることを知った。
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省11
251(3): 2016/04/08(金)08:59 ID:ceCH3muy(2/8) AAS
JRホームに行くと、JRははるかと4両の快速、南海は普通列車が1本停車してた。
先に快速が出るということなのでこちらに乗車。
4時間ぶりに運行再開されるのに乗客がまばらなのは、アナウンス不足で運行再開されることを(主に外人が)理解してないからだろう。
15時発の予定が15時2分になり、実際は15時4分に青信号とともに運転再開。
この数分のロスのお陰で(？)、のちにさらなる不幸に繋がることをこのときに知る術もなかった。
橋の上は通常運転だったが、りんくうタウンに着く直前に赤信号で停止。対向にも快速が停まってる。
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と思ったらこの列車は尾灯を点灯させて後退し始める。
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何事かと思ったら、りんくう折り返しの列車が下り本線を引上げ線として使っての入庫作業中だった。
省7
252(3): 2016/04/08(金)09:03 ID:ceCH3muy(3/8) AAS
さすがに今度はこちらが優先で入線を許された。りんくう15時19分着。
このやり取りの間に再び風が強まっていった。
りんくうホームはごった返してるかと思ったら、上りも下りもあまり客はいなかった。
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ふと見ると南海列車も関空行きを再開させたようで、大荷物を抱えた乗客が列車に乗り込んでいた。
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1本前の列車は折り返しだし、客が慌てた感じだったので、たった今再開が案内されたような感じ。
そのまま運行できてれば両社を通じて下り便1号。
りんくう駅に引上げ線がないのがこの混乱の原因なのかな？
りんくうを過ぎ、共用区間で混乱しそうな南海とも別れたんで、ここまで来れば一安心と思っていたところ、
省7
253(3): 2016/04/08(金)09:12 ID:ceCH3muy(4/8) AAS
ここからが長かった。この日のハイライト。
日根野手前に停止したのが15時30分。
まもなく先行列車が出発し信号も入線okになるが、列車が発車しない。
というのも、本来はここで前に紀州路快速を繋げて走る予定が、いるはずの紀州路快速が前にいないｗ
そりゃそうだ。先行列車に引っ付いて走ってるのに、紀州路快速がいるわけがない。
そこで、この列車が前になるのか、あるいは何も繋げないのかで、指令とのgdgdのやりとりが始まる。
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この間20分。そのうち風が強まって、駅を目の前にまた上下線とも運行中止に。
気の毒なのは踏切を渡る人。路線バスの利用者。
この列車だけで最低20分、先行列車や後続(はるか)の分も考えたら小一時間踏切が閉まってたままだったかもしれない。
省7
254(4): 2016/04/08(金)09:38 ID:ceCH3muy(5/8) AAS
日根野到着後10分くらいして後続のはるかがやってきて、はるかが先に出発した。つまりはるか待ちだった。
日根野出発は16時12分頃。
日根野の手前で抑止中の下り列車。画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
その後は4両で20〜30分分の客を拾いながらド満車で天王寺の阪和線ホームへ。
到着は16時46分頃。
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腹が減ったんで天王寺のうどん屋でカレーうどんを注文したつもりが、出てきたのはカレー丼だった。
なに？俺が注文間違ってたの？
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省5
334(4): 2016/04/11(月)18:01 ID:Ke44jkzf(1) AAS
観光客が誤って和歌山まで行ってしまうのは、関空快速と紀州路快速が連結してるからとの意見が多いが、
私は、分離しても和歌山に行く人はゼロにはならないだろう。
一番効果的な対応案は、和歌山行きを無くす事だと思っている。
関空快速と日根野行き快速を交互に運行させ、日根野和歌山間は、きのくに線普通列車を延伸させるというのはいかがだろうか？
もちろん和歌山まで急ぐ乗客の為、特急くろしお号の増発は必要に応じて対応すべきであろう。
336(3): 2016/04/11(月)18:19 ID:PmbBX4wY(1/2) AAS
>>334
名称も天王寺−日根野−関西空港を「関西空港線」
日根野−和歌山を「きのくに線」
こうすれば延着運休事故故障で悪名高い【阪和線】の名をなくせる。
373(4): 2016/04/13(水)01:32 ID:P3Vy/0VA(1) AAS
関空快速、紀州路快速（それぞれ単独8両）を30分ヘッドで15分間隔で交互運転
ではダメなんかね？
関空快速は、日根野で和歌山行き普通に連絡
紀州路快速は、日根野で関西空港行普通に連絡
（紀州路快速は和歌山まで快速運転、接続普通と快速は同時発車）
本数も速達性も確保でき、誤乗もなく文句なしだと思うんだけどね・
407(3): 2016/04/14(木)15:17 ID:5K0fdtnI(2/2) AAS
寧ろ和歌山まで鳳以外ノンストップの、新快速せっかくできたのにガラガラで、あっさり廃止になった方が問題だがなw
455(3): 2016/04/16(土)14:24 ID:kVoPELRe(1) AAS
一番外れにありそうな響きの名前である
堺東が中心地なんだっけ？
456(5): 2016/04/16(土)15:27 ID:GAj/rKCJ(3/3) AAS
>>455
堺そのものが一体何処が中心部なのかよく分からん街だな。
491(3): 2016/04/17(日)16:45 ID:KQVb+2bB(1) AAS
関空優先 和歌山冷遇発動
495(3): 2016/04/17(日)18:04 ID:32uuV5sD(12/17) AAS
>>491
和歌山冷遇しろとは言わんけど、分割併結はそろそろやめるべき。
これをやるからいざというときに混乱に拍車がかかる。
関空はよく利用するが、これからは余裕を1時間以上見とこう。
何事もなかった今までがラッキーすぎたのが良く分かった。
557(4): 2016/04/20(水)21:07 ID:3F7uIsZz(1) AAS
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ＪＲと同じ歳のここではクソガキだけど昔は今じゃ考えられない非効率な運用してたんだろうな、これ見てても思う
649(3): 2016/04/24(日)22:46 ID:cz1Tfk6X(1) AAS
矢田鉄とかいう鉄ヲタが
録音中だから触るなという紙を掲示して
録り鉄するから気持ち悪いんだけど...。
675(3): 2016/04/26(火)08:21 ID:9g5nuR5g(1) AAS
環状線のキャパで思い出したけど、北梅田駅って、もう今線路あるあそこに作ったらいいような気がする
待避線だけ作ってあそこで客扱いすればいいそれでいいような気がしてきた
750(3): 2016/05/01(日)01:15 ID:HCmoFUKH(1/5) AAS
>>747
そんな理由で遅れることはない。
しかし4月の朝は毎朝遅れてた。
学生が乗り降りの動作がトロいし、ドア付近に固まって乗り降りの邪魔をするしでなぁ…
ドアの窓ガラスにでも「ドア付近は広くお開け下さい」とシールを貼ってほしいわ。
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