[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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644: 2016/04/18(月)01:48 ID:49TygM3o(1) AAS
>>643
門真や寝屋川の民度はともかく、民間企業である京阪にとって大事なのは数字。
これまであれこれテコ入れしたにもかかわらず、期待した効果が得られなかったからいつまでも構ってられなくなったんだろう。
そんなところを相手にするよりも対京都のほうが経営的に先が見込めると判断しシフト。今のダイヤ、今度のプレミアムなど深度化。
645(1): 2016/04/18(月)01:56 ID:1RFvjqPm(1) AAS
それでコケたらどうやってたてなおすつもりなのだろう
646: 2016/04/18(月)04:01 ID:z+wROM4/(1/3) AAS
>>645
そういう沿線を持つ宿命だと諦めるしかあるまい。
どっちにせよ、とうにそれだけじゃダメだと解ってる京阪間直通
に頼るようじゃ先は見えてるけどね。
647(2): 2016/04/18(月)11:08 ID:F9QhPrvv(1) AAS
門真、守口、寝屋川がまだ田んぼだらけだった頃に
良好な住宅地として開発しておけば、また違った今があったかもだけど
やはり鬼門イメージが強く、引っ越してきてもらえなかったんだろうかねえ。
不動産系サイトじゃ、余所から大阪に越してきた人には、まず北摂をお勧めしとるわ。
648: 2016/04/18(月)12:23 ID:0EPK1kmG(1/2) AAS
>>647
負のスパイラルじゃねぇか…。
649(1): 2016/04/18(月)12:31 ID:mp6a97es(1) AAS
>>647
無理。
門真や寝屋川は昭和30〜40年代の僅か15年程で、人口が飽和する程一気に開発され尽くした。
これがほぼ全て、中小不動産業者による無秩序無分別な乱開発の結果だから、質も推して知るべし。
当時の京阪は不動産開発にはあまり興味がなく、沿線開発も香里園、枚方や男山に公団住宅を誘致する手法が主体だった。
樟葉の開発は男山の副産物だし。
650: 2016/04/18(月)13:46 ID:LTZ7iSPC(1) AAS
>>649
新京阪側には千里山や西向日といった
戦前の田園都市型住宅地があるのにねえ。
高槻市駅周辺も京阪が宅地開発するために
土地を買い集めたらしいけど
不動産に興味ない京阪が阪急に倣ったのは、
新京阪沿線にそれだけ人がいなかったってことか。
651(1): 2016/04/18(月)13:54 ID:pS6k3kd6(1/3) AAS
千里山は阪急が作った北摂の代表的な高級住宅地と大手不動産会社のホームページに書いてあるけど、京阪と関係あるの？
652(2): 2016/04/18(月)14:03 ID:pS6k3kd6(2/3) AAS
>>641
元々は京阪沿線在住。仕事の都合で阪急京都線の特急停車駅近に引っ越した。
京都府内で最も住みたい地域らしいけど、電車の利便性以外何にもないし、街はごちゃごちゃしてるし、道路は狭いし阪急ブランド以外良さが見つからない。
653: 2016/04/18(月)14:31 ID:VpfNgZSQ(1) AAS
>>584
>>596
>>597
便所の落書きにまじ反応w
きちがいはお前w
僕ちゃんは執念深そうだわw
654: 2016/04/18(月)14:47 ID:fGlJdxC5(1) AAS
>>652
阪急京都線は元京阪だから他の阪急沿線とはかなり異なる。
655: 2016/04/18(月)15:13 ID:0EPK1kmG(2/2) AAS
>>652
何処なのかは大体想像がつくけど、
阪急ブランドがあるだけでも京阪より良いではないか w
そもそもブランドロイヤリティなんて所詮はそんなもん。
656: 2016/04/18(月)18:30 ID:4T3UCY7E(1) AAS
優等ダイヤ案
K特急：3
特急：3
快急：廃止
657(2): 2016/04/18(月)19:03 ID:kEAeVmq9(1) AAS
ここで門真や寝屋川の悪口を書いてる人ってそんなにセレブなんか？
658: 2016/04/18(月)19:26 ID:z+wROM4/(2/3) AAS
>>657
こんなところにセレブはいないw
659: 2016/04/18(月)19:45 ID:aalgC7Cd(1) AAS
街の良し悪し以上に、この２市では電車を使う習慣が消えてないか？
車移動が多そうだし、肉体労働系なら通勤に電車は使わないだろうし。
660(1): 2016/04/18(月)20:12 ID:/ZY18EQD(1) AAS
>>657
というより、まず京都を優先させたい、ノンストップを走らせたいという結論ありきで話していて、
そのためには沿線をこき下ろさないといけないと思っていて、
門真市や寝屋川市は叩きやすいから、叩いてるんだと思う
昔は枚方市を叩いていたでしょ？
ただ、叩きにくくなったんで、照準を変えたんだと思う
理屈も何もない
661: 2016/04/18(月)20:19 ID:6Hp0TNO3(1) AAS
>>643
阪急や近鉄ほど規模がデカければ尼崎市・淀川区・東淀川区や
東大阪市・八尾市を無視しても充分経営は成り立つが、
京阪レベルの私鉄じゃ収益の1/3を稼いでる寝屋川〜守口を無視するのは無理だね。
枚方でも牧野〜御殿山あたりは寝屋川ばりにガラが悪いし、
京都市内だってガラが悪いところばっかり走ってるし、
ほんと樟葉と香里園が無ければ南海以下の扱いを受けてもおかしくない。
しかも京阪沿線は泉州と違って良い意味でエネルギッシュというわけではないし。
>>651
そのあたりは京阪からすれば傍系の北大阪電気鉄道が開発した。
省3
662(1): 2016/04/18(月)20:21 ID:z+wROM4/(3/3) AAS
｢京都優先｣なんて施策がいかほどの効果を持つかなんて
誠に以て怪しいもんだな。
663(2): 2016/04/18(月)20:41 ID:pS6k3kd6(3/3) AAS
>>662
京都優先って言ってる段階で京阪って終わってる。
京都でもダントツメジャーな阪急では京都線は手抜き片手間で梅田北摂阪神の金のかけ方とは全然違う。
京都の観光だって阪急沿線住民が金を落としてくれてるから繁栄してるのでしょ。それのおこぼれに預かる京阪って情けない。
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