[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
690(1): 2016/04/20(水)17:12 ID:busnBrXg(1/4) AAS
12編成10運用に戻す理由がない
691: 2016/04/20(水)18:06 ID:LcweC//u(1) AAS
>>673
京とれいんはパフォーマンス。
JRや京阪に比べて何にもしなさすぎて京阪間も独占し、神宝線沿線に比べて何の沿線開発もしないことに対する代償。
常に大混雑の電車をみたら京阪のガラガラ、混雑のレベルの低さを感じるよ。
あと女性の服装の違いも。
692(1): 2016/04/20(水)18:29 ID:P0IBcYO5(2/2) AAS
洛楽運転時間帯、大阪方内では上手く電車の補完ができているが、上りの大阪-中書島丹波橋および、下りの京都-各特急停車駅の補完は上手くいってないように思う
快特2+特急6にすることはできないのだろうか？
せめてダイヤを上手く調整できないのだろうか
693: 2016/04/20(水)18:37 ID:JLju60vb(3/5) AAS
>>690
その理由がない。
運用数が減ってないから同じ車両数が必要。もし不要なら最初からその両数はない。
694(1): 2016/04/20(水)19:09 ID:busnBrXg(2/4) AAS
過剰な予備を保有する体力は今の京阪にはない
実際問題10001が入場した11月以降現在まで必要に応じて13021または13022が4連運用されていても何の問題も生じていない
695: 2016/04/20(水)19:11 ID:JLju60vb(4/5) AAS
>>694
過剰でなく必要だから13007が現在製造されてる。
696(1): 2016/04/20(水)19:13 ID:busnBrXg(3/4) AAS
では3月改正で8連運用が2本削減されたのはなぜ？
697: 2016/04/20(水)21:03 ID:JLju60vb(5/5) AAS
>>696
8連2運用の余剰が出ても4連は1編成も捻出できないので無関係。
むしろ余剰車両と10002で7連をまた捻出することになると次期に13008も製造されそう。
いずれにせよ4連10運用であるうちは検査予備と運用予備で12編成が必要というのが京阪の考えなんだろう。
実際これまでそういう態勢を維持してきた。むしろ12編成持ってても全般検査入りすると7連を崩してもう1編成確保してたほど。
11編成では足りないという認識が読み取れる。
698: 2016/04/20(水)21:28 ID:busnBrXg(4/4) AAS
4連と7連の検査予備を統合することで4連の検査予備は不要
4連の検査周期は決まっているため事前に7連を4連化することで不測の事態には陥らない
>>実際これまでそういう態勢を維持してきた
この会社がこういう固定概念を何度ひっくり返してきたと思ってるんだ
699(1): 2016/04/20(水)21:38 ID:X6w+eMlr(1) AAS
まあ、13007が製造されて12編成態勢が維持されることは確定だから以前の12編成10運用は変わらず。
元の形のまま変わらない。
700: 2016/04/20(水)22:41 ID:UphkkkBp(1) AAS
>>692
大阪→中書島・丹波橋は1両に10人いないし、大阪人にとっての伏見稲荷は
馴染みの“お稲荷さん（伏見さん）”であって観光スポットではないし、駐車場もある
下り快急の京都方は洛楽より空いてたりもするが、競馬帰りを考慮するとちょうど良い
701(2): 2016/04/20(水)23:02 ID:zDioqWbb(1) AAS
７連の13021Fと13022Fが、暫定４両で運用する際
車内の側扉に貼られた点字表示板は、どうしているのだろうか。
702: 2016/04/20(水)23:15 ID:k0oWS6CT(1) AAS
>>701
6000が7連化された際には7連仕様に変更されてるっぽいから、
当然4連仕様に貼り直ししてるんだろうね
703: 2016/04/20(水)23:32 ID:r9zA3lZH(1) AAS
>>701
全部貼り替えてる。
7連→4連は3両外すだけでなく、けっこうな手間。
704: 2016/04/21(木)00:50 ID:JmT4cwD6(1) AAS
ここしばらく「4両と7両の予備を共用にしろ」と言い張って聞く耳持たずな変なのが沸いてたが、もう追い詰められて落城寸前だな。
ダイヤ改正で8両運用が減ったからまた余剰車が出るし、行く行くは10002も7両化コースか。そしたらまた4両編成が足りなくなるから次は13008増備かな。
宇治線にしても交野線にしてももう一押しすればそれぞれ1運用搾り出せそうだが、朝ラッシュピークを削ることになるから、まだしばらくは無理っぽいし。
10本使用なら2本くらいの予備がないとな。運用予備は常に出せる状態で持っておかないと、需要のピークに穴が空く。いちいち7両編成をその都度崩すとかでは手間や時間が掛かり過ぎて対応不可。
まあこんなとこかな。
なんでも絞って切り詰めればいいもんでもないし。
705(4): 2016/04/21(木)08:34 ID:dfdwG04u(1) AAS
>>699
じゃあなんで、最初13000は5本しか製造されなかったのかな？
検査予備、運用予備が必要なら「最初から」「絶対に」6本作らないとダメだろ？
つか、最初の5本製造時点で「予備車の共用化」は明言されてましたよね？
706: 2016/04/21(木)08:51 ID:hysnmy5H(1/3) AAS
>>705
予算の許す範囲内での老朽車置き換えに、そんな深謀遠慮が伴ってる筈はないかと。
707(1): 2016/04/21(木)09:14 ID:A2TuAKMA(1) AAS
深夜急行は特急に格上げすればいいのに
列車種別も整理できて一石二鳥
淀屋橋024→京橋031→枚方市045→樟葉050
これなら、御堂筋線の梅田行き最終から走らずに乗り継げる
将来のない寝屋川の利便性より最重点エリアの樟葉の快適が大事
708: 2016/04/21(木)10:31 ID:hysnmy5H(2/3) AAS
>>707
｢明日なきエリア｣の客までも掻き集めなきゃ列車一本が成立しない
｢明日なき電鉄｣なもんで w
709: 2016/04/21(木)14:19 ID:A6KIv45p(1/2) AAS
>>705
13000の1次車投入時は11編成9運用。予備2。その後ダイヤ改正で1運用増え2623が暫定復活で12編成10運用、予備2。
13006の追加で2623離脱。
13006の追加、13007の追加はいずれも予備2確保が必要だからと見て取れる。
予備共用で編成削減ならこの追加は不要。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 293 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.011s