[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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701(2): 2016/04/20(水)23:02 ID:zDioqWbb(1) AAS
７連の13021Fと13022Fが、暫定４両で運用する際
車内の側扉に貼られた点字表示板は、どうしているのだろうか。
702: 2016/04/20(水)23:15 ID:k0oWS6CT(1) AAS
>>701
6000が7連化された際には7連仕様に変更されてるっぽいから、
当然4連仕様に貼り直ししてるんだろうね
703: 2016/04/20(水)23:32 ID:r9zA3lZH(1) AAS
>>701
全部貼り替えてる。
7連→4連は3両外すだけでなく、けっこうな手間。
704: 2016/04/21(木)00:50 ID:JmT4cwD6(1) AAS
ここしばらく「4両と7両の予備を共用にしろ」と言い張って聞く耳持たずな変なのが沸いてたが、もう追い詰められて落城寸前だな。
ダイヤ改正で8両運用が減ったからまた余剰車が出るし、行く行くは10002も7両化コースか。そしたらまた4両編成が足りなくなるから次は13008増備かな。
宇治線にしても交野線にしてももう一押しすればそれぞれ1運用搾り出せそうだが、朝ラッシュピークを削ることになるから、まだしばらくは無理っぽいし。
10本使用なら2本くらいの予備がないとな。運用予備は常に出せる状態で持っておかないと、需要のピークに穴が空く。いちいち7両編成をその都度崩すとかでは手間や時間が掛かり過ぎて対応不可。
まあこんなとこかな。
なんでも絞って切り詰めればいいもんでもないし。
705(4): 2016/04/21(木)08:34 ID:dfdwG04u(1) AAS
>>699
じゃあなんで、最初13000は5本しか製造されなかったのかな？
検査予備、運用予備が必要なら「最初から」「絶対に」6本作らないとダメだろ？
つか、最初の5本製造時点で「予備車の共用化」は明言されてましたよね？
706: 2016/04/21(木)08:51 ID:hysnmy5H(1/3) AAS
>>705
予算の許す範囲内での老朽車置き換えに、そんな深謀遠慮が伴ってる筈はないかと。
707(1): 2016/04/21(木)09:14 ID:A2TuAKMA(1) AAS
深夜急行は特急に格上げすればいいのに
列車種別も整理できて一石二鳥
淀屋橋024→京橋031→枚方市045→樟葉050
これなら、御堂筋線の梅田行き最終から走らずに乗り継げる
将来のない寝屋川の利便性より最重点エリアの樟葉の快適が大事
708: 2016/04/21(木)10:31 ID:hysnmy5H(2/3) AAS
>>707
｢明日なきエリア｣の客までも掻き集めなきゃ列車一本が成立しない
｢明日なき電鉄｣なもんで w
709: 2016/04/21(木)14:19 ID:A6KIv45p(1/2) AAS
>>705
13000の1次車投入時は11編成9運用。予備2。その後ダイヤ改正で1運用増え2623が暫定復活で12編成10運用、予備2。
13006の追加で2623離脱。
13006の追加、13007の追加はいずれも予備2確保が必要だからと見て取れる。
予備共用で編成削減ならこの追加は不要。
710: 2016/04/21(木)14:26 ID:MHSchWxw(1) AAS
>>705
2623F「・・・」
711: 2016/04/21(木)15:28 ID:4ucx49xX(1) AAS
確かに、今後10002Fを7連化する場合、現在6003(4?)Fが7連化されているが、こちらではなく9003Fなどを7連化すればいい話だ
712(1): 2016/04/21(木)15:44 ID:A6KIv45p(2/2) AAS
>>705は落城でいいですね〜。
713: 2016/04/21(木)18:10 ID:dEqoab67(1) AAS
>>684
ベッドダウンはいるから。
あんな住環境の悪い大阪市内になんか住みたくない。
やはり環境の整った泉北・千里・北摂・豊能などの良好な地域に住みたいものである。
また今後、工場の移転などによって、東大阪・河内・泉南などの地域も良好な住宅専用地域へと変貌するであろう。
そしてゴーストタウンと化す、絶望が丘、輪姦田園都市。
まあ、市内一等地にタワマンに住むとかならいいけどね。
ただ、金持ちじゃないと住みにくいわ。
スーパー遠いんだよ(笑)。玉手とか(笑)。
714: 2016/04/21(木)19:24 ID:kaCwXJzE(1) AAS
悪意のある漢字表記してる時点で説得力ゼロ
715(2): 2016/04/21(木)19:26 ID:kQtLKsCt(1) AAS
新型ATSで準急が京橋枚方市間を逃げ切れるようになった場合の昼間ダイヤはどうなるのだろうか？
新型ATSといえども萱島で特急を退避した普通が香里園で急行と接続後に枚方市まで逃げ切ることは難しいだろうから、準急と急行の2本立てダイヤになる可能性は低いと考えられる
716: 2016/04/21(木)19:51 ID:hysnmy5H(3/3) AAS
>>715
新型ATSに期待し過ぎw
717(2): 2016/04/21(木)21:53 ID:ChfQqd6S(1/2) AAS
>>715
現在のダイヤは、新型ＡＴＳの全線使用開始などを見込んだ、試験的なものだろう。
このダイヤで得た様々なデータを、今後のダイヤ変更で生かす。
データを収集するために、準急が香里園で特急を待避するなど、
前のダイヤより不便になっている事例がある。
ちなみに、準急が 「１駅で.約１０秒」 速くなると、京橋〜枚方市間が約１分短縮できる。
※守口市・萱島・寝屋川市・香里園・光善寺・枚方公園
これで準急が、京橋から後続の特急に追いつかれることなく、なんとか枚方市まで逃げられる。
次のダイヤ変更で、8000系がプレミアムカー改造に伴い、暫定７連化。
さらに次のダイヤ変更で、新型ＡＴＳの全線使用開始、プレミアムカーのデビューとなるのでは。
718(1): 2016/04/21(木)21:59 ID:dvXDpSnF(1) AAS
>>717
光善寺と枚方公園の2駅もあるのに短縮分が1分では逃げ切れない。
719(1): 2016/04/21(木)22:29 ID:tCXycr7h(1) AAS
>>712
じゃあなんで、2623と10001が数ヶ月も間を空けずに離脱したのかな？
というかなんで、13006運用開始と同時に2623は潰されなかったのかな？
つまり、2623が残ったのは宇治線ワンマン化対応改造予備で、その後は全く予備車として使われてませんが？
720(1): 2016/04/21(木)22:38 ID:ChfQqd6S(2/2) AAS
>>718
実際に運用できるか不明確な点もあるものの、ダイヤとしては理論上可能。
前ダイヤ
準急 淀屋橋発 02 → 30 枚方市着
特急 淀屋橋発 10 → 32 枚方市着
前ダイヤの準急が、京橋〜枚方市間で 「１分短縮」 した場合
準急 淀屋橋発 02 → 29 枚方市着
特急 淀屋橋発 10 → 31 枚方市着※
現行ダイヤ
特急 淀屋橋発 10 → 31 枚方市着※
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