[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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268: 2016/03/29(火)09:04 ID:fisqVkbp(1) AAS
快速急行は2008年ダイヤでは華だったけど、
それ以来凋落してるやん
269(1): 2016/03/29(火)10:10 ID:iGsc41W6(1) AAS
>>264
それは2008ダイヤで試した。で、中之島行きだったこともあり悲惨なレベルで惨敗した。
その後、淀屋橋行きの急行に切り替えて、前ダイヤでは増発まで試みたが、今回全廃。逆に快速特急は土休日定期化する勢い。
乗客の流れが変わったんだよ。
270: 2016/03/29(火)11:28 ID:/VDk3pln(1) AAS
>>269
客の流れもさることながら、泥舟に見切りをつけた、な感じですな。
「ここ10年ほど寝屋川市と枚方市には様々なテコ入れをしましたがダメでした。諦めました。」というのが新ダイヤ。
餌付けしてもらったのに実績で応えなかった以上、捨てられても仕方ない。
271: 2016/03/29(火)11:45 ID:3Em+al7e(1) AAS
京阪は香里園や寝屋川市の客を増やす気はなく、むしろ減らしたい
萱島以北の複線区間は、断面輸送量が均一になれば輸送効率が上がる
それなら、客の多い香里園と寝屋川市の客を減らせば
車両や人員を削減できるので経営効率が改善する
枚方市以北の緩行は、支線と共通運用が組めワンマンが可能な4両で十分
萱島以西も本数を確保すればワンマン対応の4両でよく、
混雑する列車だけ特急間合いの8連を出せばいい
京阪はできるだけ早く老朽化した5000系以前の7両固定編成をなくしたいんだ
7連は伏見桃山以北の小駅のためというより、むしろ枚方市−萱島のためだ
長い目で見れば乗客の減少は避けられないので、
省6
272: 2016/03/29(火)12:27 ID:07b/H15s(2/2) AAS
鉄道車両は何十年と運用するため
想定される環境の変化は
準備工事としてでも設計に盛り込まれる一方
見込み違いで活用されず廃車になることも多く
ワンマン対応や近年ならホーム可動柵
京阪なら10000で4連主体の将来を考え
支線ではその仕様が標準となり
本線では6連が消滅し8連や5連も減少したが
さすがに13000世代でも7連新造が当面必要と
南海でも
省7
273: 2016/03/29(火)14:03 ID:qGnnRgb7(1/2) AAS
京阪は12分サイクルが理想なんだろうな
特急 淀屋橋〜出町柳 12分毎 枚方市・丹波橋・三条で準急に連絡
準急 淀屋橋〜出町柳 12分毎 京橋・萱島で準急に連絡
普通 中之島〜萱島 12分毎 中之島〜萱島間先着
12分サイクルなら、準急が特急から逃げ切れるし
普通が萱島〜京橋で準急から逃げ切れるので
萱島と京橋での準急と普通の連絡もスムーズになる
特急が適度に混むので、どうしても座りたい客をプレミアムカーに誘導できる
正月ダイヤみたいに、洛楽を増発するのも容易
274: 2016/03/29(火)14:05 ID:qGnnRgb7(2/2) AAS
訂正
京阪は12分サイクルが理想なんだろうな
特急 淀屋橋〜出町柳 12分毎 枚方市・丹波橋・三条で準急に連絡
準急 淀屋橋〜出町柳 12分毎 京橋・萱島で普通に連絡
普通 中之島〜萱島 12分毎 中之島〜萱島間先着
12分サイクルなら、準急が特急から逃げ切れるし
普通が萱島〜京橋で準急から逃げ切れるので
萱島と京橋での準急と普通の連絡もスムーズになる
特急が適度に混むので、どうしても座りたい客をプレミアムカーに誘導できる
正月ダイヤみたいに、洛楽を増発するのも容易
275: 2016/03/29(火)14:13 ID:p07iMgCR(1/2) AAS
花見シーズンというのもあるけれど、
頻繁に｢京阪特急で京都へ｣のテレビＣＭを見ると、
これがこれからの京阪ですよと、利用者に宣言しているように思える。
観光路線の近鉄でも鉄道主体のテレビＣＭをこんなには打たないのに。
南海がＢＳＴＢＳでＣＭを流していたから、京阪もＢＳでＣＭ打つかもしれん。
276(3): 2016/03/29(火)15:47 ID:RJZplbOF(1) AAS
京都大阪間輸送にシフトするなら特急の停車駅減らせとは言わないから
全車指定席にして京都市か大阪市の住所の身分証持ってる人しか着席できないようにしてくれないかな。
枚方とか樟葉のやつは空席でも立たせとけ
277: 2016/03/29(火)15:54 ID:0mTww5V7(1) AAS
観光需要全切りかよｗ
278(1): 2016/03/29(火)16:52 ID:ItCruqzt(1) AAS
>>276
とうとう本性を表したか…
観光需要とか大層なことを言いつつも
結局は自分が得したいだけというのが丸分かり
279: 2016/03/29(火)17:12 ID:kbmyvSwX(4/8) AAS
>>278
心配要らんさ。
いくら京阪でも、>>276ほど馬鹿じゃないw
280: 2016/03/29(火)17:12 ID:qLkKdfT/(1) AAS
観光需要は大阪方面→京都で、そのダイヤ設定だと京都の人には特にメリットなし。
でも中間重視から直通重視へのシフトは歓迎する。
281(2): 2016/03/29(火)17:22 ID:LAOyebTu(1) AAS
>>276
言うまでもないが、京都市は北・左京・上京・中京・東山・下京区
（五条通より南と山間部のぞく）
大阪市は北・中央・西・天王寺・福島区限定な
それ以外の田舎者は、京都市民や大阪市民とはとても認められない
だから洛楽は七条と京橋は通過するべき
城東区だの都島区だの、そんな田舎大阪市内とは呼べない
282(1): 2016/03/29(火)18:49 ID:kbmyvSwX(5/8) AAS
>>281
どう考えたって、その田舎者でもってるんじゃねぇの？…京阪電車なんてさw
283: 2016/03/29(火)18:52 ID:kbmyvSwX(6/8) AAS
>>282補遺
そもそもそういう処に住んでる“正統派京都人”は下品な大阪なんぞには
出掛けない。
284(1): 2016/03/29(火)19:18 ID:p07iMgCR(2/2) AAS
そして、京都にはないものを求めて神戸にはお出かけする。
スピード求めてＪＲ、ケチな人は安い阪急を利用。
神戸に行けない京阪はあかん。
285(2): 2016/03/29(火)19:29 ID:kbmyvSwX(7/8) AAS
>>284
今の神戸は全く人気なし。
京都にないものと言えば海とそごうくらいのもんだが、
それすら忘れがちなほどの存在感のなさ。
286(1): 2016/03/29(火)19:44 ID:hdLJVM1p(1/2) AAS
>>285
でも、神戸や大阪に行けば京都人には会わないよ？
287: 2016/03/29(火)19:49 ID:kbmyvSwX(8/8) AAS
>>286
そうだよ。だから言ってるだろ
…正統派京都人は大阪へも神戸へも行かないって。
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