[過去ﾛｸﾞ] 近鉄のダイヤと車両計画を考えるⅡ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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269: 2017/06/10(土)19:34 ID:aaza6ZXc(2/2) AAS
石切に十両止めれたら接続が上手くいくから賛成
今でも8両以下の快急なら止めても良いと思うんだけど
270: 2017/06/10(土)19:37 ID:Lh2LHjgQ(1) AAS
近鉄が奈良線快速急行だけでも１９ｍ3ドアに統一すればホームドアを設置出来る
271(2): 2017/06/10(土)19:44 ID:07nNmqqP(1/2) AAS
>>262
今さらステンレス車を導入するメリットがほとんどない。
272: 2017/06/10(土)19:47 ID:07nNmqqP(2/2) AAS
>>226
黄色と白のステンレス＝奈良線を走る阪神電車
273: 2017/06/10(土)20:11 ID:HrsSkTcY(2/2) AAS
しかし19m3扉のLC車とかあるかね
最近関東で流行の20m4扉のLC車だと普通のロング車だと7人掛けになる扉間に2人×3組を配置する構造、
つまり幾分余裕を持たせないといけないから19m3扉のドア間8人に2人×4組は少々きついけど
車端は5人掛けだから車端側の扉を少しずらせれば車端も2人×2組の配置にできて
全座席転換可能になるというメリットがある。着席定員は幾分少なくなるけど
ホームドアの関係上、そんなにずらせないと思うけど座席1人分弱のずれなら問題ないと思う
274: 2017/06/10(土)21:10 ID:lcZLCxAV(3/3) AAS
>>271
今となってはアルミでもステンレスでもいいから新車いれないと間に合わないだろって話に
それでも足りないから市交10系初期車もありなんじゃという
275: 2017/06/11(日)03:34 ID:BtEFuu+V(1) AAS
>>265
>>267
本来は後から出来た方を先に合わせろと言いたいよな。
阪急と大阪市の時もそうだが公営企業は既存の民間の規格に合わせる意思が感じられない。
276: 2017/06/11(日)06:36 ID:5gTjKDOI(1/2) AAS
近鉄的には20.5mに後々してもええやーって節があったんでない
3200系奈良線系統で問題なくなった後のシリーズ21で20.5m統一しなかったのは謎だけど
277(1): 2017/06/11(日)07:04 ID:u+Y204tE(1) AAS
>>271
あるだろ
製造ラインを共通化できる
278: 2017/06/11(日)08:27 ID:5gTjKDOI(2/2) AAS
近畿車輛的にはアルミラインもステンレスラインもあるんでどっちでもいい
279(1): 2017/06/11(日)20:15 ID:U2XrMx72(1) AAS
>>277
それは製造会社の都合で鉄道会社には直接関係ないよ。
アルミとステンレスを比較すると、色々とステンレスでは使いにくく不便（修理や改造がしにくいなど）な場合もあるからね。逆に鉄道会社にとってステンレスじゃないと駄目な利用ってほとんどない。
280(1): 2017/06/17(土)07:51 ID:hldb5B58(1) AAS
小田急にホームドア設置が発表された
ドア位置はもちろん車体長も全然違うロマンスカーも居るだけに注目
VSEなど10年程だけど引退か？
281: 2017/06/17(土)13:39 ID:N3dFdeqf(1) AAS
今後の計画として、新型通勤型車両は車体長20mで統一
近いうちに突然デザイン発表される
282: 2017/06/19(月)00:32 ID:GS7b0ios(1) AAS
車体長20mは地下鉄も一般も同じやで
283: 2017/06/19(月)00:43 ID:rMQGTfwN(1) AAS
220ミリの違いって何だろ？
284: 2017/06/19(月)10:50 ID:YzkKGA4P(1) AAS
連結器の長さの違い
285: 2017/06/19(月)10:54 ID:RUBYTmuN(1) AAS
>>280
長電が歓びそうだな
286: 2017/06/20(火)09:40 ID:VIAoX1qT(1) AAS
連結器長含めて20720→20500にするとするなら、今は御影がもんだいになるだろうなと
287: 2017/06/20(火)11:44 ID:eDS3FjId(1) AAS
模型みたいな伸縮カプラーの開発が要るよな
288: 2017/06/20(火)20:39 ID:XzRbGFN3(1) AAS
>>279
製造会社の手間が減れば値段を安くできるんじゃない？
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