[過去ﾛｸﾞ] 近鉄のダイヤと車両計画を考えるⅡ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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575: 2017/11/08(水)19:58 ID:1/PFsALC(1/2) AAS
>>572
近鉄にとっては近車で買うのが一番都合がいいから他に頼むことはないでしょ。
親会社だからでかい態度取れるし、値引きしろって買い叩けるし。
よそに頼んだほうが高い
576: 2017/11/08(水)20:00 ID:1/PFsALC(2/2) AAS
あと総車で作ったら金沢八景からの輸送費もかかるから徳庵からのほうが安い。
近車になら高安まで近いんだから輸送費ただにしろ！
って言ってるだろしな
577: 2017/11/08(水)21:49 ID:sF+5z1OO(1) AAS
国内であれば
車両メーカーと取引先鉄道での引渡地が
どういう地理関係であれ
新造なり改造なりの車両価格へ転嫁せず
メーカーの輸送費負担が慣例
正しく言えば600万円/両まで負担
つまり国内なら通常その額は超えない
細かいことを言えば
甲種輸送だけが一番割安で
トレーラー輸送だと
省1
578: 2017/11/08(水)23:20 ID:cyfTdYMz(1) AAS
5月に出た近鉄の決算説明会資料見てると、
鉄道系投資が2015年164億16年199億17年240億で
計画通りだと18年が297億円に増えるはずだから、
新車あってもおかしくないけどな。
579: 2017/11/08(水)23:24 ID:CLLqPIX1(1) AAS
それでも投資額少ないな
2017年の東急の鉄軌道設備投資額502億
近鉄なら毎年300-400億あるのが普通だろう
580(1): 2017/11/09(木)01:04 ID:1lJqBtbk(1) AAS
東急沿線の賑わいと大阪や三重の衰退を比べてもね
581: 2017/11/09(木)01:10 ID:PIoo5oYg(1/3) AAS
いや路線の総延長はともかく車両数で700両上回ってて投資額半分ってヤバいだろ
582: 2017/11/09(木)01:23 ID:N4s0KP7/(1) AAS
だから来月までに新車発表って言ってるやろ。
583: 2017/11/09(木)01:36 ID:PIoo5oYg(2/3) AAS
来月までに通勤型の新車発表ってこと？
にわかには信じがたい
584: 2017/11/09(木)06:31 ID:i1QF9imH(1) AAS
通勤型じゃなくて名阪特急な
585: 2017/11/09(木)07:04 ID:EFVTG0hx(1) AAS
しまかぜレベルになるのか
586: 2017/11/09(木)07:56 ID:PIoo5oYg(3/3) AAS
通勤車作らない会社だな
JR西はマイナス金利なら長期社債多めに発行して通勤車作るのが割安だという方針に転換したのとは真逆だ
587(3): 2017/11/09(木)11:20 ID:U/sTNpJP(1) AAS
国鉄設計車は151系・111系・103系初期型世代は20年、
381系・117系・201系世代でさえ30年しか持たないように造られてるから、
置き換えが急務だったということもある。
近鉄車はそれよりはだいぶ長持ち。
588: 2017/11/09(木)22:31 ID:Avj8gpcg(1) AAS
>>580
皮肉にも東急沿線は関東の中でも関西出身者が多いんだよな
589: 2017/11/12(日)07:04 ID:qzIXtaz1(1) AAS
ハゲたちはどういきるか
590(2): 2017/11/12(日)07:13 ID:IJf9te0K(1/2) AAS
新型特急が一段落したら通勤型に手を付けるらしいよ
烏丸線のＡＴＯ絡みで嫌でも新型通勤車が必要だから
その乗り入れ対応のＡＴＯ通勤車の汎用版というか劣化版というか、ＡＴＯをぶっこ抜いた奴が各線用になるだろう
591: 2017/11/12(日)08:46 ID:YYKriDCR(1) AAS
ATOを付けるだけなら既存車両の改造でも問題ない筈だがなあ
10系だって今のところ置き換える予定は約半分の9本に留まるし
592: 2017/11/12(日)11:08 ID:ccMsLx18(1) AAS
6連固定を地上に上げても使い勝手悪いしな。
普通に改造になりそう。
593(1): 2017/11/12(日)11:39 ID:lq2sgYOq(1) AAS
狛田駅⇒ホーム6両化対応(南は踏切傍まで 北は川の上まで）
将来構想 JRとの統合駅化 外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.town.seika.kyoto.jp
山田川駅⇒ホーム6両化計画
594(1): 2017/11/12(日)15:02 ID:Wuf0Zx8g(1) AAS
車両メーカーは一気に大量生産してそれがおわったら閑散とするより、
継続的に仕事が欲しいわけ
鉄道会社も、一気に新車入れると引退時期も同時に来る
だから、どっちもできるだけ平準化しようとする
だから、大手鉄道会社になるほど大量発注は出来ない
近鉄の場合、実質近車独占発注なんだから、近車の生産台数が平準化すうように発注しないといけない
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