[過去ﾛｸﾞ] 近鉄のダイヤと車両計画を考えるⅡ [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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990(1): 2018/01/14(日)14:41 ID:xo6shGfM(11/15) AAS
>>986
ステンレスではなくチョッパの手間だろ？
本当に手間がかかるならあれだけステンレス車体が普及するわけがない
近鉄も通勤と汎用特急でステンレス無塗装車両を大量導入するのが最適
22600系のベースとなった21020系まで遡れば15年以上も前のものとなる
今更ベースにする理由はない
新型アーバンライナーベースの機器に南海12000系ベースの車体を組み合わせれば
機器の互換性が良く塗装不要でメンテナンスが最もしやすい
>>988
サザンプレミアムに関するブログ記事を片っ端から見ればわかる
省2
991(1): 2018/01/14(日)14:43 ID:+XxQRGBE(5/7) AAS
京急も汎用車両はステンレスでも塗装車両に戻したよね。
今時無塗装なんてさすがに恥ずかしいわ、冷凍車じゃないんだからw
992(1): 2018/01/14(日)14:46 ID:ZA4mo+OM(11/11) AAS
勝手に質問とかでっち上げたくせに。
何か日本人と会話してる気がしない。
993: 2018/01/14(日)14:52 ID:xo6shGfM(12/15) AAS
>>991
都営大江戸線や浅草線は塗装車を無塗装車で置き換える予定だが
一般人が塗装か無塗装かを気にすることはないだろう
一般人が求めているものは車内設備
>>992
自分は質問に答えないにも関わらずこちらに質問に答えろとはあまりにも卑怯だな
新幹線をベースにする必要がないと言うならそもそも君が新幹線の例を持ち出したこと自体が何の意味もなかったことになる
994(1): 2018/01/14(日)14:53 ID:+XxQRGBE(6/7) AAS
そもそも南海プレミアムなんて沿線民以外誰も知らんわw
設備も長距離走る近鉄汎用車両には役不足だし。
995: 2018/01/14(日)14:56 ID:xo6shGfM(13/15) AAS
>>994
それは汎用特急だって同じことだ
沿線外から乗りに行くものはしまかぜやアーバンライナーであり、
汎用特急は主に沿線民のためのもの
996(1): 2018/01/14(日)14:57 ID:SaGMfPGY(3/4) AAS
>>987
>しかも南海12000系自体、紀見峠を越えた実績あり
それはイレギュラーだろ通常は抑速ブレーキ積んでいるから
>これも何度も言っているがステンレス車体で山岳区間を走る例はいくらでもある
だからそれは抑速ブレーキを積んでいるからであって車体は関係ない
共通化の例として最近だとメトロ13000と東武70000の例があるが
あれは箱(内装は含まないよ)と床下の共通化で大幅なコスト削減が実現したのであって
しかもそれができたのは直接両社が乗り入れをしているから
それに比べておまいさんの難解近鉄共通化計画(笑)は生ぬるすぎる
第一相互乗り入れしていないし
省3
997: 2018/01/14(日)14:59 ID:+XxQRGBE(7/7) AAS
>>990
近鉄が本当に必要ならステンレス車両バンバン導入してるよw
要らないから導入しないだけの話、文句あるなら近鉄本社へ。
998: 2018/01/14(日)15:01 ID:xo6shGfM(14/15) AAS
>>996
>だからそれは抑速ブレーキを積んでいるからであって車体は関係ない
それならやはり平屋ステンレス無塗装がベストということになるね
仮に共通化するなら南海本線じゃなくて近鉄線と特徴の似ている高野線の車両置き換えの時に
>両社で話し合ってガイドラインを作って車体から床下機器まで新規設計する勢いじゃないと
コストパフォーマンスは良くならんだろ
そんなことはない
車体のみE231系やE233系に似せた車両も多数存在する
999: 2018/01/14(日)15:01 ID:xo6shGfM(15/15) AAS
999
1000: 2018/01/14(日)15:02 ID:SaGMfPGY(4/4) AAS
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