[過去ﾛｸﾞ] 新幹線はどこまで高速化できるか 4 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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175(2): 2016/12/10(土)11:25 ID:jhBnRci4(1) AAS
上東を山手京浜の上に上げて新幹線を+1面2線。
3面6化した新幹線の上に更に3面6線。
176: 2016/12/10(土)12:39 ID:qEZOiuyJ(1) AAS
二層にするための柱を、何処に建てるのでしょう。
177: 2016/12/10(土)14:12 ID:/5rQBYvl(1/2) AAS
道路の上の高架線の上にある首都高の更に上を通すつもりか？
ジェンガみたいだな
178: 2016/12/10(土)14:17 ID:kwckyGS6(2/2) AAS
>>173
ダイヤが乱れるから無理
今でも四六時中十条か板橋から先に進めなくなる
179: 2016/12/10(土)14:20 ID:oGa08E96(3/4) AAS
>>175
東京駅上野方の首都高との交差はどうすんだ？
切り替え期間中の待避スペースはどうすんだ？
やり直し
180: 2016/12/10(土)14:44 ID:oGa08E96(4/4) AAS
>>172
・増発の余裕を持たせる(都内－大宮の路線容量を上げる)ための投資をするには
それに見合う必然性、理由が何らか必要で、新規顧客の大規模開拓が説得材料として最も分かりやすい。
加えて言えば、大宮手前－新宿を極力直線に近いトンネルにすれば速度向上が可能。
・分散した始発駅での混乱は殆ど起こらないし、多少発生しても旅客の慣れですぐに収まるし、
どうしても慣れないレベルの客は今でも東京駅で右往左往してるのと同じ程度の客なので、このセグメントの改善を考慮するのは無駄。
航空の例を見れば、目的地別に整備された同一都市複数ターミナルの色分けがなし崩しになってる例はよくある事。羽田と成田、関空と伊丹、浦東と虹橋の例を見ろ。
・始発駅分散と遅延回復の遅れは、車両系統を極力揃える事で軽減が可能。逆に言えば車両・編成の統一化をしない限り、ターミナルが一つでも回復はスムースに進まない。過去に学べや。
181: 2016/12/10(土)17:31 ID:DMuGk/8Z(1) AAS
>>175
いっその事、東京駅から新橋駅を過ぎるまで在来線全線路を（高）高架化し、
それによって新たに加増される高架下空間の再開発に挑んでみるのはどうだろうｗ
↑当然のことながらこの空想を真に受けないようお願いしますｗ
182(1): 2016/12/10(土)19:30 ID:Y4RjpNdg(1) AAS
線路容量のネックになるのはいつも、本線そのものではなく駅とその前後なんだから、
東京駅でホーム増やすなり田町の跡地に好き放題ホーム作った新中央停車場を作るなりすればいいんですよ。
どうせ低速走行しかしない新幹線の都内区間の本線は、在来線並みの間隔で走ったって問題あるまい。
で、新中央停車場には東日本も東海も5面10線くらい新幹線ホーム作って、そこを起点にしてもらうと。
183: 2016/12/10(土)19:34 ID:yt0CX0qR(1/2) AAS
>>182
都合のいい妄想 JR東に金は無いし
184: 2016/12/10(土)20:07 ID:eq/MjnQw(1) AAS
東京駅のホームをこれ以上増やそうとすると基礎から作り直す必要も出てくるからな。
185(1): 2016/12/10(土)20:26 ID:/5rQBYvl(2/2) AAS
リニア開業による余剰ホームの返還（束）/贈与（倒壊）待ちだろ
186: 2016/12/10(土)20:32 ID:pWXvFfLz(1) AAS
新幹線の始発を東京から品川に移し新幹線のホームを増やす
187: 2016/12/10(土)20:48 ID:ZuVa/FUm(1) AAS
ダイヤの話題もいいのか？
188: 2016/12/10(土)20:52 ID:PGATvjBf(1) AAS
ここは新幹線の高速化の話題の他に
新幹線の今後のダイヤや大宮以南の路線容量の話題や車両の話題も可能なスレです。
189(1): 2016/12/10(土)20:58 ID:/WIfY54X(1) AAS
上越新幹線E4系は時速275㎞対応型に置き換えて
高崎～新潟間で現美新幹線を除く全列車で時速275㎞運転をすべき
190: 2016/12/10(土)23:10 ID:yt0CX0qR(2/2) AAS
大宮を新東京として東海道新幹線の終点をそこにすれば便利になるからそうしろ
191: 2016/12/10(土)23:29 ID:PqTJULs2(3/3) AAS
大宮以南高速新線で10分以上短縮なんてのも高速化のうちかな
192: 2016/12/11(日)00:00 ID:KQCkIjAT(1) AAS
JR東日本新幹線東京駅の南方に引き込み線でも設ければ多少はよくなるだろ
193(4): 2016/12/11(日)04:22 ID:/hekV2/Y(1) AAS
JR東海の955形新幹線300X
1996年にすでに米原-京都間で営業速度443km/hを記録してる
外部ﾘﾝｸ:museum.jr-central.co.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:shinkansen50.jp
東海道新幹線が最高時速285km/hなのは線路カーブや勾配が大きい、中間駅が多い、
そして騒音問題があるから
国鉄時代に政治ルートで直線コースにできなかったのが失敗だった
194: 2016/12/11(日)09:23 ID:+eMYEm/O(1/3) AAS
>>193
で？ 今更なにさ？
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