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新幹線はどこまで高速化できるか 4 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
新幹線はどこまで高速化できるか 4 [無断転載禁止]©2ch.net http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/
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175: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 11:25:12.68 ID:jhBnRci4 上東を山手京浜の上に上げて新幹線を+1面2線。 3面6化した新幹線の上に更に3面6線。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/175
176: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 12:39:03.47 ID:qEZOiuyJ 二層にするための柱を、何処に建てるのでしょう。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/176
177: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 14:12:15.89 ID:/5rQBYvl 道路の上の高架線の上にある首都高の更に上を通すつもりか？ ジェンガみたいだな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/177
178: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 14:17:51.54 ID:kwckyGS6 >>173 ダイヤが乱れるから無理 今でも四六時中十条か板橋から先に進めなくなる http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/178
179: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 14:20:21.42 ID:oGa08E96 >>175 東京駅上野方の首都高との交差はどうすんだ？ 切り替え期間中の待避スペースはどうすんだ？ やり直し http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/179
180: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 14:44:48.17 ID:oGa08E96 >>172 ・増発の余裕を持たせる(都内－大宮の路線容量を上げる)ための投資をするには それに見合う必然性、理由が何らか必要で、新規顧客の大規模開拓が説得材料として最も分かりやすい。 加えて言えば、大宮手前－新宿を極力直線に近いトンネルにすれば速度向上が可能。 ・分散した始発駅での混乱は殆ど起こらないし、多少発生しても旅客の慣れですぐに収まるし、 どうしても慣れないレベルの客は今でも東京駅で右往左往してるのと同じ程度の客なので、このセグメントの改善を考慮するのは無駄。 航空の例を見れば、目的地別に整備された同一都市複数ターミナルの色分けがなし崩しになってる例はよくある事。羽田と成田、関空と伊丹、浦東と虹橋の例を見ろ。 ・始発駅分散と遅延回復の遅れは、車両系統を極力揃える事で軽減が可能。逆に言えば車両・編成の統一化をしない限り、ターミナルが一つでも回復はスムースに進まない。過去に学べや。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/180
181: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 17:31:31.47 ID:DMuGk/8Z >>175 いっその事、東京駅から新橋駅を過ぎるまで在来線全線路を（高）高架化し、 それによって新たに加増される高架下空間の再開発に挑んでみるのはどうだろうｗ ↑当然のことながらこの空想を真に受けないようお願いしますｗ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/181
182: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 19:30:52.64 ID:Y4RjpNdg 線路容量のネックになるのはいつも、本線そのものではなく駅とその前後なんだから、 東京駅でホーム増やすなり田町の跡地に好き放題ホーム作った新中央停車場を作るなりすればいいんですよ。 どうせ低速走行しかしない新幹線の都内区間の本線は、在来線並みの間隔で走ったって問題あるまい。 で、新中央停車場には東日本も東海も5面10線くらい新幹線ホーム作って、そこを起点にしてもらうと。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/182
183: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 19:34:09.51 ID:yt0CX0qR >>182 都合のいい妄想 JR東に金は無いし http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/183
184: 名無し野電車区 [] 2016/12/10(土) 20:07:02.02 ID:eq/MjnQw 東京駅のホームをこれ以上増やそうとすると基礎から作り直す必要も出てくるからな。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/184
185: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 20:26:01.87 ID:/5rQBYvl リニア開業による余剰ホームの返還（束）/贈与（倒壊）待ちだろ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/185
186: 名無し野電車区 [] 2016/12/10(土) 20:32:55.90 ID:pWXvFfLz 新幹線の始発を東京から品川に移し新幹線のホームを増やす http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/186
187: 名無し野電車区 [] 2016/12/10(土) 20:48:30.47 ID:ZuVa/FUm ダイヤの話題もいいのか？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/187
188: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 20:52:11.03 ID:PGATvjBf ここは新幹線の高速化の話題の他に 新幹線の今後のダイヤや大宮以南の路線容量の話題や車両の話題も可能なスレです。 http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/188
189: 名無し野電車区 [] 2016/12/10(土) 20:58:20.05 ID:/WIfY54X 上越新幹線E4系は時速275㎞対応型に置き換えて 高崎～新潟間で現美新幹線を除く全列車で時速275㎞運転をすべき http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/189
190: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 23:10:36.76 ID:yt0CX0qR 大宮を新東京として東海道新幹線の終点をそこにすれば便利になるからそうしろ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/190
191: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/10(土) 23:29:51.34 ID:PqTJULs2 大宮以南高速新線で10分以上短縮なんてのも高速化のうちかな http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/191
192: 名無し野電車区 [] 2016/12/11(日) 00:00:28.85 ID:KQCkIjAT JR東日本新幹線東京駅の南方に引き込み線でも設ければ多少はよくなるだろ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/192
193: 名無し野電車区 [] 2016/12/11(日) 04:22:31.38 ID:/hekV2/Y JR東海の955形新幹線300X 1996年にすでに米原-京都間で営業速度443km/hを記録してる http://museum.jr-central.co.jp/rolling-stock/ http://shinkansen50.jp/history/history_23.html 東海道新幹線が最高時速285km/hなのは線路カーブや勾配が大きい、中間駅が多い、 そして騒音問題があるから 国鉄時代に政治ルートで直線コースにできなかったのが失敗だった http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/193
194: 名無し野電車区 [sage] 2016/12/11(日) 09:23:24.86 ID:+eMYEm/O >>193 で？ 今更なにさ？ http://echo.5ch.net/test/read.cgi/rail/1479912135/194
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