[過去ログ] 【改正批評】南海電鉄ダイヤ徹底議論9【理想妄想】 [無断転載禁止]©2ch.net (551レス)
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522: 2017/04/20(木)18:35 ID:PaOXShe5(1) AAS
毎時16本走らせても6編成で回せるよね
523(1): 2017/04/20(木)20:00 ID:dLximckp(4/6) AAS
ちゅーことは1時間に基本3回転しなくちゃならないぞ。
つまり、りんくう出て関空、そしてりんくうに戻るまで20分以内。
奥の引込み線使う前提じゃまず無理。特急の車内整備の時間も取れない。
そんな綱渡りの運用、計算上はできてもするはずがない。
つまり机上の論理かと。
524: 2017/04/20(木)20:08 ID:x6HNRvlV(1/2) AAS
>>523
平均20分ってだけで無料優等は15分、有料特急は25分なら普通に回るじゃん
引上線はそれこそ特急の車内整備か緊急時に使えば済む話
525(1): 2017/04/20(木)20:24 ID:dLximckp(5/6) AAS
りんくう関空往復12分だよ。8両なら関空での整備時間8分見ておかないと。
つまりミニマムが20分てこと。15分で行って帰ってくるなんて
余裕時分やらなんやら加味する必要もあるし、
乗務員もう一組用意して、160km/h出さないと無理だろね。
ラピート満席で着いて客が降りるのに3分以上かかることもある。
掃除3分で毎回済んだら万々歳だが水こぼされたりゲロ吐かれてたらどうするの?
そういうのを全て想定して定刻に運転できる体制で計算しないと。
526: 2017/04/20(木)20:47 ID:x6HNRvlV(2/2) AAS
>>525
6編成縛りはりんくう駅出発〜空港橋進入までじゃないの?
りんくう駅に帰ってくるまで制限に入っちゃうの?
527: 2017/04/20(木)21:03 ID:dLximckp(6/6) AAS
関空駅を出発しても空港連絡橋まで2分以上かかる。
その時点で風規制が入ったら退行運転しなくちゃならない。
なので実質的な制限はりんくう出発から関空へ、
折り返し関空から空港連絡橋特殊信号機の所までかな?と思う。
ダイヤというか時刻表を拾うと、この区間には最大5編成が入っている。
つまり6編成にならないようなダイヤ設定。これも余裕を見てだろう。
最悪ダイヤが乱れて、下り入っちゃった、でも上り止まっちゃったって
ケースを想定しているのだと思う。
あくまで私見ですよ。
528: 2017/04/20(木)23:57 ID:UwFCfS9M(1/2) AAS
なるほど連絡橋上に上り下りそれぞれ1本のみで渡り切ることを前提に規制かけてるのか
529(2): 2017/04/20(木)23:59 ID:UwFCfS9M(2/2) AAS
>>515
やっぱり南海線空港まで10両編成拡張が妥当なんかね
530: 2017/04/21(金)00:36 ID:efjYmzdA(1) AAS
>>529
羽衣上り高架完成しない限り無理では?
531: 2017/04/21(金)16:06 ID:W9Rmh/Uz(1) AAS
>>502 >>515 >>529
今の社長、和歌山人だけど期待できるんかね?
532: 2017/04/25(火)14:32 ID:GAybFEYM(1) AAS
保守
533: 2017/04/29(土)02:21 ID:s07m4WAc(1) AAS
南海は神ってる
534: 2017/04/29(土)22:44 ID:qcdesl0t(1) AAS
現在の10000系が老朽化で廃車になったら、12000系だけで運用できるように2時間に1本のダイヤになる。
535:  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ 2017/04/30(日)05:40 ID:IZ1s/2is(1) AAS
AA省
536(1): 2017/05/04(木)00:30 ID:SYB17qzb(1) AAS
6000系廃車マダー
537: 2017/05/04(木)09:55 ID:mX7aKO2j(1) AAS
>>536
6000系よりも2000系の廃車が先。
538: 2017/05/06(土)13:33 ID:iwDIJOo7(1) AAS
ないわ
539: 2017/05/09(火)02:56 ID:V9Fgw3IT(1) AAS
hage
540: 2017/05/12(金)21:47 ID:pTkmkg4X(1) AAS
2000系のやかましさは公害レベルだな。
21世紀に通用する車両じゃない。
541(1): 2017/05/23(火)17:24 ID:JmxM6Cod(1) AAS
なにわ筋線の話題はここでいいの?
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