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CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part12 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part12 [無断転載禁止]©2ch.net http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/
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8: 名無し野電車区 [sage] 2017/01/22(日) 00:46:21.09 ID:eX47/eQR wikipediaによると柴田駅の1日平均乗降客数は、92年度は7427人だったが14年度は4434人と激減してる。 隣駅の大同町は比べても横ばいなのに柴田駅はなぜ大幅に減っているのだろう？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/8
9: 名無し野電車区 [] 2017/01/22(日) 02:44:27.04 ID:adTsXVO2 >>8 柴田もだが大野町の落ちぶれかたは凄いと思う… http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/9
10: 名無し野電車区 [] 2017/01/22(日) 07:49:37.10 ID:v2sweR3F あ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/10
11: 名無し野電車区 [] 2017/01/22(日) 11:36:22.95 ID:Q6Ft/YLT >>8 >>9 色んな理由はあると思うが総じて鉄道利用者が減っているtのは確かなこと(少子化、車社会)。 駅同士で客を奪い合っているという見方がが現実的であろう。 例えば大野町が凋落したのは隣に特急が停まるようになったことが絡んでいるはず。 新舞子には人が集まり開発が進む。そこにまた人が集まる。大野町はその逆。 大同町は学校がありまたなんとか準急が停まってくれる。柴田利用者も大同を 利用する可能性が高まる。 そんでもって大野町も柴田も周辺は昔ながらの街並みが結構残る。そこを開発するのは 単純に難しい。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/11
12: 名無し野電車区 [] 2017/01/22(日) 11:37:30.44 ID:K7lFoED5 >>7 製鋼メーカーだから現場は輪番だよね。熱源絶やす訳にはいかないから。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/12
13: 名無し野電車区 [] 2017/01/22(日) 11:39:42.37 ID:Q6Ft/YLT だから客数が現状維持またはそれ以上が為されているところは隣から 客が推移してきたことを一つ疑うのが良いかも知れない。勿論、開発の影響もある。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/13
14: 名無し野電車区 [sage] 2017/01/22(日) 14:18:22.08 ID:mK7bWFZ4 90年代には十分に車社会だったと思うけどな むしろそこから若者の車離れが叫ばれてきた 大野町から新舞子に移るのはわかるけど 柴田から聚楽園には移らないし http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/14
15: 名無し野電車区 [sage] 2017/01/22(日) 17:50:52.18 ID:NxdL4xmH 衆楽園の駅から出て しあわせ村にあがっていくのを衆道っていうの？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/15
16: 名無し野電車区 [sage] 2017/01/22(日) 23:15:14.17 ID:mV4PdHqj 高齢者や空き家が多い常滑線末端沿線の中、Youtube見ると新舞子-大野町間の 2か所で木が架線柱以上に伸びてケーブルに当たりそうな雰囲気、どうすんだろ 武豊線沿線は国鉄だったせいか、沿線はひと空間空いている気がする http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/16
17: 名無し野電車区 [sage] 2017/01/23(月) 00:48:49.07 ID:/Qp2GIgw >>13 1992 → 2013 坂 部 1,712 592 阿久比 4,892 5,875 椋 岡 359 あぼーん 坂部があぼーんするのも時間の問題か http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/17
18: 名無し野電車区 [sage] 2017/01/23(月) 01:09:05.16 ID:ORab5nIU 日長駅の乗降客数は300人台だから こっちの方がヤバイな。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/18
19: 名無し野電車区 [] 2017/01/23(月) 12:29:09.58 ID:vuFzYaFC >>18 あのへん開発制限区域らしいからねえ。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/19
20: 名無し野電車区 [sage] 2017/01/23(月) 12:58:20.27 ID:te7EYZgy 坂部と白沢は中間に駅つくって統合できれば とは思う http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/20
21: 名無し野電車区 [sage] 2017/01/23(月) 14:13:20.47 ID:x1S+FdFD 大野町は朝の急行以外は普通停車だけにして 榎戸に準急止めたほうがいいと思うけどな 虹の丘からわざわざ常滑へ行くのはめんどいし運賃も高くなる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/21
22: 名無し野電車区 [] 2017/01/23(月) 19:08:04.22 ID:MJuPXLus >>21 2014年の統計では、大野町の方が榎戸より 1000人ぐらい乗降客数多い。 そういえば榎戸って多屋、常滑高架化のとき全種別停車駅になってたな。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/22
23: 名無し野電車区 [] 2017/01/23(月) 19:45:02.82 ID:8xWYqVcP >>22 榎戸の特急券の写真とかネット上に載ってたな。 太田川以南の常滑線は空港ができる前の数年間、夕方以降は全部普通だったな。 あれは結構良かった施策だったと思う。空港ができて毎時6本、4本、2本と駅間 格差？が出来てしまった。待避駅が西ノ口しかなく榎戸利用者とかかわいそうなもんだ。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/23
24: 名無し野電車区 [] 2017/01/23(月) 21:51:27.93 ID:MJuPXLus >>23 90年代ぐらい？は上下とも太田川以南が全部普通だったけど、 2000年代頃は上り名古屋方面でパターンダイヤと同じく急行が運転されるようになった。 ただし、夕方以降は蒲池に特別停車。多屋、常滑高架化後は榎戸特別停車も加わった。 しかしそれも空港線開業で……。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/24
25: 名無し野電車区 [] 2017/01/23(月) 22:40:17.08 ID:8xWYqVcP >>24 そうか、ちょこちょこ変わったんだ。 改良は難しいな。今のダイヤだと準急を普通にすると下りは常滑に着く前に 後続の特急に追いつかれてしまうしな。かと言って西ノ口で特急に追い越させる のもちょっとな。 上りは太田川までに後続のμに追いつかれてしまう。でも空港発を繰り上げれば 何とかなるか。毎時22分・52分発を15分45分発にして常滑で特急と接続。 でも、空港発のダイヤが団子になるからあんまり良くないか…。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/25
26: 名無し野電車区 [sage] 2017/01/23(月) 23:52:14.26 ID:te7EYZgy 陽なたの丘を作ったら特急停車駅になった阿久比 虹の丘を作っても特に変わらない榎戸、多屋 名鉄不動産が介入してるかどうかが重要なわけだ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/26
27: 名無し野電車区 [] 2017/01/24(火) 00:42:49.98 ID:zfoaVX+N 付近に住宅街ができて退避設備も出来たのに利用者が伸び悩む西ノ口 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484923327/27
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