[過去ﾛｸﾞ] CHITA！★名鉄知多各線・JR武豊線★Part12 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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893: 2017/08/25(金)20:51 ID:J2VgMnko(1) AAS
でも考えてみると、空港行の一部特別車は朝の一部を除いて
6両なんだよな。
夕刻ラッシュ帯は全部8両運転だとだいぶ空くかもしれない。
894: 2017/08/25(金)21:17 ID:nXLvW1jZ(1) AAS
8両ホームは河和線は急行停車駅ドアカットなしで完備だったか
常滑線は太田川以南はそんなに乗降客多くなくて6両までが多い
遠い将来セントレアに展示場ができたら空港駅だけ乗降突出
895(1): 2017/08/25(金)21:36 ID:vrOoJH15(1) AAS
>>886
なんでそんなめんどくさいところに…、と思ったけど位置的には至って妥当なんだな。
結局あの堀割は何のために作ったんだろうか？
896: 2017/08/25(金)22:24 ID:tfROVtUb(1) AAS
>>895
そりゃ高横須賀と南加木屋の間は南北に丘陵地があるから、どっかでトンネル掘ってぶち抜かないとな。
897: 2017/08/26(土)02:09 ID:MMJVQPdk(1) AAS
>>886
自由通路ってことは橋上駅舎×2じゃなくて
跨線橋は改札外で改札自体は八幡新田みたいに4ヶ所設置するのか
898(1): 2017/08/26(土)15:18 ID:Q2Vkum4W(1) AAS
そうかもしれない
女性用、男性用わけるのかもしれない
899: 2017/08/26(土)15:51 ID:xQ7wCyLj(1) AAS
>>898
トイレかよ
900: 2017/08/26(土)17:28 ID:arL4Izz2(1) AAS
そりゃ自由通路の方が利便性いいからな
街作り考えたら妥当
901: 2017/08/29(火)21:09 ID:cF0y3Qpe(1) AAS
今朝は安全確認の影響で15分くらい遅れが出た。
こういう時は30分遅れてなくてもメールの知らせが欲しいもんだ。
902(1): 2017/08/30(水)19:39 ID:lmUFVu/9(1/3) AAS
新駅と言えば、加納と茶所が統合されるとのこと。
そしてその区間は高架化され、魅惑のあの
単線区間も複線になるようだ。
903: 2017/08/30(水)19:50 ID:S/MMwepV(1) AAS
ついでに各務原線と接続してくれ
904: 2017/08/30(水)20:22 ID:lmUFVu/9(2/3) AAS
今日、職場の岐阜市民から聞いた。最近住民説明会が行われたとのこと。
調べてみたら結構資料は出てるもんだ。
各務原線とつながると本当に良いね。
3面6線。本線終着駅にふさわしい。
905(1): 2017/08/30(水)20:56 ID:qwdHR0AR(1/2) AAS
>>902
ついに名鉄の3大ボトルネックの一つが解消されるか
906: 2017/08/30(水)21:35 ID:lmUFVu/9(3/3) AAS
>>905
岐阜の単線は終着駅すぐ近くだから言うほどネックでもないと俺は思ってる。
まぁ、良いことだからどんどんやって欲しい。
残る名古屋駅と豊橋駅だが名古屋駅は近い将来大改修されることがちょっと前に報じられてる。
ラスボス豊橋は…事実上JR東海との戦いである。こればかりは何とも言えない。
907: 2017/08/30(水)22:24 ID:qwdHR0AR(2/2) AAS
豊橋は再び名鉄が優位に立つまでは永久にあのままだろうね
908: 2017/08/30(水)23:29 ID:HkoWJvq+(1) AAS
豊橋発の夜行列車降りた時から〜
豊橋駅は駅の中〜
わたしは指定、連絡改札〜
909: 2017/08/30(水)23:42 ID:bNBct7U1(1) AAS
名鉄の末端部は制約多いよな
河和口〜河和も単線だし常滑も昔は旅客ホーム１面１線だったし
910(2): 2017/08/30(水)23:46 ID:CPWR3hmP(1) AAS
豊橋については前身の愛電が建設費をケチったことが今も響いている。
飯田線国有化が元凶だという奴もいるだろうけど、あの当時はちょっとした物流ルートとなる路線はいつでも国有化されて当然だったわけで。
なので、名鉄が自力で頑張らないとダメ。
911: 2017/08/30(水)23:58 ID:YeqMleLM(1) AAS
知多新線を自前で造る金があったなら、豊橋駅に注ぎ込んどけばなと思うね。
912(1): 2017/08/31(木)00:22 ID:pby7G7nc(1) AAS
>>910
元凶は豊橋市政財界
愛電の藍川は豊川鉄道との共用による豊橋延伸を本命としつつ
それとは別に豊川へ直通する豊川線計画を提示して豊川鉄道を揺さぶった
豊川鉄道の倉田は藍川の作戦を見抜いており豊川線計画を相手にしなかったが
当時豊川・豊橋からさらに浜松まで延伸する遠三鉄道計画もあり
豊川線が建設されると豊橋をスルーされるルートができるので
それを嫌った豊橋市政財界がまんまと釣られた
豊橋市政財界の圧力に折れた倉田は結局愛電との線路供用を認める羽目になり
現在に至る
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