[過去ﾛｸﾞ] 【<三木町】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa293【北ノ新地>】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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472: 2017/09/06(水)21:23 ID:5/MZB7Ra(1) AAS
毎朝乗ってる7100系4両の普通車の来る確率が90%から60%くらいになったけど8連が増えた影響？
473: 2017/09/06(水)21:25 ID:vl2JDsVV(1) AAS
戻ってきたら和歌山も税収増えるのに
楳図 かずおは、日本の漫画家・タレント・作詞家。和歌山県伊都郡高野町に生まれ、奈良県五條市に育つ。
474(1): 2017/09/06(水)23:11 ID:yLvMIji/(1) AAS
MOVIX堺、ジョルノの下に移築出来へん？
475(2): 2017/09/06(水)23:20 ID:Kc6UiD5H(1) AAS
>>469
３空港一体運営は、南海ヲタからすると関空浮上のための悲願だったわけだが、実は逆なんだよな。
３空港の運営主体オリックス陣営は、当然３空港トータルで一番利益を出せる方法を考えなければならない。
そうすると、便利な伊丹空港を最大限活用するのが最も儲かるというのは小学生でもわかる。
結果として、不便で不人気な関空は今後完全に冷遇されることになる。
476(1): 2017/09/07(木)00:25 ID:CPUij2XT(1) AAS
枚方から淀屋橋まで乗ってて400円っていうのは最初は高く感じたけど、乗れば乗るほどその価格は安く思えてくる。
一般的鉄道会社の特急料金と比べて安いし、全席コンセントついてるし、問題ない程度にリクライニングもする。
特急券なしでも、アテンダントから特急券かえるのが良い。
５００円と言うのは南海「サザン」と同額なんですよね。
でも、シートは断然京阪の方が上です。
477: 2017/09/07(木)00:33 ID:p1ThM50A(1) AAS
南海も距離で特急料金変動できるようにしたら？
478: 2017/09/07(木)00:49 ID:tJB2pEm+(1) AAS
泉佐野から関西空港間 100円
なんば・新今宮・天下茶屋・堺東から極楽橋間 780円
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nankai.co.jp
479(1): 2017/09/07(木)06:45 ID:H00PF5km(1) AAS
>>475
関空がもうかってるのはLCCと海外便が増えたからなわけで伊丹の発着便数はすでに限界にあるのであと数便国内便が増えようが誤差の範囲。
480: 2017/09/07(木)06:56 ID:zgHFhRum(1/2) AAS
>>476
完璧に京阪に飼い馴らされとるがな w
481(1): 2017/09/07(木)10:27 ID:CS+94tm7(1) AAS
>>469
四つ橋線延伸案は最初から架線方式が違い過ぎてあれこそ阪急のやりたくなかった事案
御堂筋と泉北の直通とか言い出して顰蹙を買った維新議員だかと同レベルの話
482: 2017/09/07(木)10:30 ID:Uma6qa3N(1/2) AAS
泉北ライナーと比較すべきは平日の京阪「ライナー」だよ
あれは転換クロスの部分でも金を取るやつだが、初日はガラガラだったと報道もしっかりされている
確かにプレミアムカーは2-1配置でヘッドレスト部分が大きく南海の指定席（12000系のものはそもそもJR北海道789系1000代の「自由席」を元に小改良したもの）よりスペックは上
敢えて勝ち要素を探せばフットレストの有無？ まあ元々から大きく差をつけるくらいにするならあれくらいのインパクトは必要だわな
ひらたく言えばJRの特急グリーン車と同等の設備だからね もっと言えば南海で言う50000系ラピートのスーパーシート
敢えて両者と比較すれば重厚感に薄れているってところくらいだろうか、しかしながら周辺機器は最新のものに対応しているからコンセントありってのはやはり大きいと
483: 2017/09/07(木)10:30 ID:Uma6qa3N(2/2) AAS
デッキが半開きだから完全クローズのJR・南海・近鉄の特急と比べてその辺は劣るだろうね
ただ近鉄「青の交響曲」より静粛性はずっと上、種車の差か、ちゃんと防音対策したのかは知らんが
とは言え、一部の人が言うような「京阪特急の転クロ」がJR・南海・近鉄の特急よりレベル上かっつうと完全に否定する、二階建て車なんてそもそも背ズリが低いし
転クロで回転クロス（非リクライニング）に勝てる座席など基本的に存在しない、昔の一等車がロングだったからと「ロングの方が上」と言い出す連中と同レベルの戯言
現に2300系だって2-1座席配置だけどこうや号の座席に勝っていると言い出す奴は一人もいないだろう？そういうことだ
まあ関西の転クロで言えば京阪8000系が頂点格なのはその通りだけどな、次点は近鉄5200だったが改造後は微妙か
484: 2017/09/07(木)11:18 ID:N59DdEgw(1) AAS
>>474
それならクソ設備のMOVIXやTOHOより、ユナイテッドシネマに来てほしい
岸和田遠すぎるわ
485: 2017/09/07(木)14:14 ID:/CcuEa8x(1/2) AAS
>>475
関空への配慮という事で
これまで伊丹および神戸は国際線を飛ばせていないが
来年4月からは、神戸も一体運営に加わる
海上にあって騒音問題は無いので、発着枠の緩和は伊丹よりもやりやすく
増えた枠でおそらく国際線も飛ばして行きたいというのがオリックスの本音だろうしね
神戸新聞NEXT｜経済｜オリックス関西代表 神戸空港の規制緩和に期待
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
神戸新聞NEXT｜経済｜神戸空港に「国際線を」 スカイマーク・佐山会長
外部ﾘﾝｸ:www.kobe-np.co.jp
省6
486(3): 2017/09/07(木)15:16 ID:qAngfsXc(1) AAS
そろそろ高野線に南海版青の交響曲みたいな観光列車が必要だと思うわ
487: 2017/09/07(木)15:25 ID:WXgfOAvU(1) AAS
>>486
つ天空
488: 2017/09/07(木)15:28 ID:5F78blh+(1) AAS
>>486
難波発で…って意味じゃね？
489: 2017/09/07(木)15:36 ID:hOJWULHY(1) AAS
>>486
そこで21000系を復活！
490: 2017/09/07(木)15:53 ID:/CcuEa8x(2/2) AAS
>>481
大阪空港〜十三〜北梅田〜南海新難波〜関西空港
これをやろうとするよりは、まだ楽なんじゃないか？
まあ、地下十三駅と宝塚線の接続よりも
新大阪方面に行く方が現実的なんだろうけど
その場合、狭軌でこういう風にしてしまうか
新大阪〜十三〜北梅田〜南海新難波〜関西空港
標準軌でも四つ橋線対応にするか
新大阪〜十三〜北梅田〜西梅田〜難波〜(天王寺)
491: 2017/09/07(木)16:58 ID:eXfC1trO(1) AAS
長期的に客は減るが、余った電力で電気自動車の充電器の副業を出来んの
だろうか？
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