[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part207 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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84: (ﾜｯﾁｮｲ efc8-9yJo) 2017/03/31(金)05:54 ID:UN217xdR0(1/2) AAS
>>74
最近の高校生には和式の使い方解らないのが居ると聞いた事有る
85(1): (ﾜｯﾁｮｲ ef5d-QFJs) 2017/03/31(金)06:19 ID:Ng9+d5Gd0(1) AAS
>>55
直流区間専用で宇都宮205は残るだろ。でないと車両が足りない
>>56
予備車だけ共通にできれば事足りるから
86: (ｱﾒ MMf7-aynA) 2017/03/31(金)06:34 ID:cAqy08RZM(1) AAS
>>85
205-600の所用数は減るだろうが、減るといっても数編成分だろね
87(2): (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-eaq5) 2017/03/31(金)09:07 ID:RlXHrzy40(1) AAS
流石に211系とか205系が残ってE501系が廃車はないと思うが
88(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM7f-kVPK) 2017/03/31(金)11:16 ID:4E8w+DNUM(1/3) AAS
>>87
既出だが南武線の209系。わざわざトタから青編成改造して持って来たくらいだから。
E501系の場合
・E531系と併結も出来ない
・半自動ドアじゃないから運用区間の制約もある
・10連は水戸線では使えない。
・グリーン車の連結不可
ざっとこれだけの理由がある。生い立ちが異端で取り扱いも制約だらけ。やむを得ないんだよ。
89(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sddf-0fIT) 2017/03/31(金)11:49 ID:StQAWKxFd(1) AAS
>>88
真ん中2つは簡単に解消できる。
半自動ドアは改造で付けられるから、
どうしても必要なら後付けすればいい。
205系を八高線とか南武支線に向けて改造したときも今のE501系と同じ車齢だった。
中間車一部だけ廃車で全部5連にしたら水戸線で使えるようになる。
機器更新からそんな経ってないから廃車は勿体無い。
90(2): (ﾜｯﾁｮｲ 7362-LNG5) 2017/03/31(金)11:58 ID:vriMmezS0(1/3) AAS
>>89
南武線の209は更新した車両もあっさり潰したがな
91(3): (ﾜｯﾁｮｲ bff2-FZog) 2017/03/31(金)12:00 ID:NGa+zDAH0(1) AAS
209-1000とE501は潰せ
E501のIGBT-VVVFなんて改造当初は不調だらけでで回生切って運転してたくらいだし
92: (ｽｯﾌﾟ Sddf-Nbtm) 2017/03/31(金)12:17 ID:KosOvW/Bd(1/3) AAS
>>87
211は高崎に残る
93(2): (ｽｯﾌﾟ Sddf-Nbtm) 2017/03/31(金)12:18 ID:KosOvW/Bd(2/3) AAS
>>91
潰すくらいなら高崎にくれ。
神レベルの最新鋭車として崇められます。
94(1): (ﾜｯﾁｮｲ d30c-ZZMP) 2017/03/31(金)13:07 ID:hGLKFle00(1) AAS
E531は作れるうちに必要になる数作っておけって感じなんじゃないかな
E501もこの先長くないだろうしそれならいっそ置き換えてしまえば暫く交直流車作らなくて済むし
95: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM7f-kVPK) 2017/03/31(金)13:18 ID:4E8w+DNUM(2/3) AAS
>>94
端的に言えばその通り。
直流車とは単純比較できない事情がある。
96(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sad7-hS7+) 2017/03/31(金)13:22 ID:+5JJjgyRa(1) AAS
潰す潰すと言っても南武線の例しか出せないのか
反例出されても南武線209ｶﾞｰってあほくさ
97: (ﾜｯﾁｮｲ 2301-omDA) 2017/03/31(金)13:49 ID:1mb8vXwE0(1/3) AAS
E531は将来的に原ノ町まで行くからな
先を見越して増備しておくって話もなくはない
98(1): (ｽｯﾌﾟ Sddf-0fIT) 2017/03/31(金)13:51 ID:aetxITZOd(1/2) AAS
>>93
E531系で205系600番台を置き換え、205系600番台で107系を置き換えたらいい。
>>96
南武線のは1編成だけだし機器は500番台に使い回したからな。
対してE501系は8編成あるから、これこそ単純比較はできないだろう。
10連が使いづらいなら5連に短縮すればいいし、半自動ドアが必要なら後付けすればいい。
99(4): (ﾜｯﾁｮｲ 2301-omDA) 2017/03/31(金)13:58 ID:1mb8vXwE0(2/3) AAS
結局ふたを開けてみたら黒磯分断は現状と変化なしって感じになると思うけどな。
黒磯〜郡山が通し運用になっている部分が新白河以南を交直車にするだけで、宇都宮〜黒磯のローカル運用は205系メインのままでしょう。
今後車両統一するっていう観点からいえばE233の付属入れたほうがいいわけだし、現状直流専用車で事足りている区間の為に高価な交直車を入れるような気はしないんだよな。
それで言うなら常磐線のいわき〜原ノ町が完全復旧したときもE531じゃなくて701に統一したっていいんだけどね。仙台にE721入れればいくらでも701なんて捻出できるし。
100: (ﾜｯﾁｮｲ bf3c-u2El) 2017/03/31(金)14:08 ID:XrMrsAXa0(1) AAS
E531の増備は原ノ町運用に対応させるのと黒磯運用を増やすのどちらかだと踏んでる
高価なE501を早々に潰すとは思えんし水戸ラッシュに10連貫通をなくしてほしくないのもある
101: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp17-kVPK) 2017/03/31(金)14:08 ID:oIYc/wNBp(1) AAS
また始まった
102: (ｽｯﾌﾟ Sddf-u2El) 2017/03/31(金)14:12 ID:w8estl1wd(1/2) AAS
>>99
E721-1000が予定通り製造終わったのに対してE531の増備が予定に反して進行中の現状を考えれば原ノ町いわきの運用移管はないと思うわ
103: (ﾜｯﾁｮｲ bfa3-IDtH) 2017/03/31(金)14:17 ID:JUvXx74t0(1) AAS
E501系は1995年3月〜1997年3月に製造されて2011年1月〜2012年11月に機器更新
機器更新後13〜15年程度は使用するだろうから置き換えは2025年前後じゃないか？
E531-3000の増備かE531-0付属編成の転属で対応するんじゃないか？
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