[過去ﾛｸﾞ] 【地鉄市内線】富山の路面系軌道 4【万葉線・TLR】 [無断転載禁止]©2ch.net [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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849: 2020/01/29(水)19:02 ID:xKes+uwX(2/3) AAS
しつこくてすまないが、富山市内線の呉羽山を乗り越え呉羽駅まで延伸する計画は森市長時代までバリッバリに残っていて、
就任当初は本気でやるつもりであった生きた構想だったのは公文書にも明らかである。
北日本新聞や富山新聞でもバックナンバーを漁れば幾らかは掘り出せるだろうが、まぁ富山県らしい“誇大妄想狂（利賀村が有名だが）”の一つと言える。
これで終わります。
850(1): 2020/01/29(水)19:35 ID:08c89QG/(1/2) AAS
>>845
高岡市にそんな金があるとは思えない
851: 2020/01/29(水)19:37 ID:08c89QG/(2/2) AAS
チューリップテレビ
外部ﾘﾝｸ:www.tulip-tv.co.jp
852(1): 2020/01/29(水)21:37 ID:rVCEPQc7(1) AAS
>>850
そこな
ラッピング車両すら継続できない市がLRT化負担に耐えられるはずがない
853: 2020/01/29(水)22:16 ID:ZcbWPGcf(1) AAS
>>852
城端線・氷見線のあのラッピング列車も中途半端に終わったね。
もしも、城端線・氷見線がLRTされたらハットリくんラッピング列車やべるもんたはどうするんだろうか?
854: 2020/01/29(水)22:25 ID:WVs2qVQe(1) AAS
検討した結果、BRT専用道化に走るなんてことはないよな
855: 2020/01/29(水)22:31 ID:xKes+uwX(3/3) AAS
｢万葉線やめるわ｣と高岡市が仄めかした時に｢っざけんなよー殺す気か！ざけんなハゲ！｣と
猛烈な反発を繰り広げたのが当時の新湊市(今は射水市）。
そして当時の新湊市も多大な割を食いながらも鉄路を死守したのが現在の万葉線会社である。
そりゃそうだろう、
富山側からの射水線はとっくに絶えていて辛うじてバスはあるものの富山駅から来るバスは
常に到着が30分オーバー(これは呉羽山公園までの大渋滞せいでしかない)であり県営渡船
(今もあるとは思うが(旧鉄路、旧国道として)かなりの高密度運行だったもので、
ライフラインである) には定刻通りには乗れないといった不満がかなり鬱積していて、そこで青天霹靂、新湊大橋構想と相成った。
つまりは、富山新港の性格にある。どでかい（主にロシアの）貨物船を出入りさせるために橋の高さがべらぼうに高い。
しかも冬季の猛烈な季節風により自動車歩行者までもが通行禁止となる超絶な帰宅困難橋として脚光を浴びた。
省4
856: 2020/01/29(水)22:58 ID:U7frbm4S(1) AAS
富山ライトレールの経験を生かして、沿線自治体の財政的円状のもと地鉄加越能グループならやれるだろう
857: 2020/01/29(水)23:56 ID:nFjexg53(2/2) AAS
架線レスの路面電車じゃないと無理だろ
858: 2020/01/30(木)00:28 ID:iciPJUsm(1) AAS
候補路線なら。ＬＲＴと言うよりトラムトレイン化した方が良いんとちゃう？
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
ＪＲのボロキハなんかより全然速くて軽快なんだけど。
859: 2020/01/30(木)09:53 ID:rCyISJVO(1) AAS
LRTって動力電気ってことなら今から電化工事すんの？
路線の維持という面で現行より安くなるイメージが全くわかない
バッテリー積むならコストが跳ね上がるだけ
富山港線は元々電化してた（降圧対応・変電所整備実施）のと距離も短いことで
増便と均一運賃・IC乗車券導入と一気に近代化できたが
氷見・城端線でこれらを実施するには課題があまりにも多すぎる
860(1): 2020/01/30(木)11:02 ID:NYAcq5Sy(1) AAS
岡山の吉備線は電化するんじゃなかったっけ？
861: 2020/01/30(木)11:23 ID:2r60u/sE(1) AAS
>>860
吉備線も距離短い方
で人口規模がダンチ
862: 2020/01/30(木)12:41 ID:QY18bTN8(1) AAS
砺波伏木あたりまでは電化してあとは切り捨てか
863(1): 2020/01/30(木)14:20 ID:BI3dGDTA(1) AAS
蓄電池電車の実地試験も兼ねて作るんじゃ無いの？JR東と九州はやってるけど西はまだ試作止まりだし。
西の非電化区間で割と短距離の末端区間で近くに電化設備もある場所って案外少ないしな。
864: 2020/01/30(木)21:11 ID:FEwKppDr(1) AAS
ディーゼルトラムの可能性
865: 2020/01/30(木)21:44 ID:+2ozGtnO(1) AAS
北陸新幹線方式で、沿線自治体も電化費用地元負担しろという事じゃないの？
866: 2020/01/30(木)22:00 ID:qHvJzvKe(1) AAS
JRが電化費用を負担しJRが高岡駅を大改修しJRが車両を購入しJRが運営しなさい
867(1): 2020/01/30(木)22:06 ID:sh55DhNk(1) AAS
氷見線LRT化については、万葉線に運営を移管
越中中川、能町廃止して米島口から伏木に行けるようにして、氷見まで直通なんて想像する
868(1): 2020/01/30(木)22:16 ID:qjulexm1(1) AAS
>>863
実地試験なら山口県の瀬戸内側にいくつか適当な場所あると思う
気候とかいろんな意味で
氷見線と城端線直通を謳う裏に
あいの風とつながる線路を断ち切りたいという思惑も
あるような気がする
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