[過去ﾛｸﾞ] JR東日本車両更新予想スレッド Part208 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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715: (ﾜｯﾁｮｲ 0f1c-4W2F) 2017/04/19(水)10:48 ID:QEJdOLva0(1/5) AAS
>>705
フツーに考えると山手線の次なんじゃないのかな?
716(1): 2017/04/19(水)11:32 ID:kB6z1bKs(1) AAS
>>714
首都圏優先です
717(2): (ﾜｯﾁｮｲ 9f5e-V7Gz) 2017/04/19(水)11:47 ID:akruMNxm0(1/4) AAS
>>705、>>712
ないないｗ
６連と４連の１７本ずつはさておき、１０連４２本なんて受け入れる配転先がないもん
やるとしたら、M車を捨てるか先頭車新造または改造だが、M車廃車は勿体ないし
先頭車新造・改造はこれから使う年数を考えればこれまた勿体ない
718: (ｽﾌﾟｯｯ Sd3f-gRBI) 2017/04/19(水)12:00 ID:AO7psAb5d(1) AAS
勿体ないｗｗｗｗｗｗ
719(2): (ﾜｯﾁｮｲ 6b94-RZRQ) 2017/04/19(水)12:02 ID:KiSratCp0(2/3) AAS
>>717
自分もないと思っているが、
過去に明らかな計画ですらちゃぶ台した経歴のある東だからな…
どう転ぶかはあと1-2年見ないとわからん部分もある
720(3): (ｱｳｱｳｲｰ Sa6f-SB0P) 2017/04/19(水)12:08 ID:Li7VxoTVa(1) AAS
今の所属線区で使い倒す方針って、6M4Tにしてるのも大きいよね。
4M6Tなら、T車抜いて転属っていうのもやりやすかっただろうけど、
6M4Tだと、どう短編成化してもM車が犠牲になる。
だったら、今の線区で使い倒そうって考えも頷ける。
そういえば、ヤマコツとマトのE231は4M6Tのまま使い続けるんだろうか。
ミツが6M4T化するとなると、こちらにも同様の動きがあるんじゃないかと
思ってしまうところだが…。
721(1): (ｽｯﾌﾟ Sd3f-NkNv) 2017/04/19(水)12:17 ID:PF5BnKfTd(1/2) AAS
>>716
×首都圏優先
○高崎以外の首都圏優先
>>719
つまり、高崎が高崎である限り、高崎には在来旅客VVVFは入らないと言うこと以外何が起こるかわからないと言うこと。
高崎だって、高崎じゃ無くなれば在来旅客VVVF入るし。
722(2): (ﾜｯﾁｮｲ 4b3c-igFU) 2017/04/19(水)12:18 ID:T3/wh2JR0(1) AAS
でも中央G車みたいに発表までは噴飯ものの妄想扱いされてたのもあったしどう転ぶかなんて分からん
723: (ｽｯﾌﾟ Sd3f-NkNv) 2017/04/19(水)12:23 ID:PF5BnKfTd(2/2) AAS
>>722
だから、高崎が高崎である限り、高崎に在来旅客VVVFが入らないと言うこと以外はどう転ぶかわからん。
724(3): (ﾜｯﾁｮｲ ef75-KFtn) 2017/04/19(水)12:26 ID:qOlfblL20(1) AAS
107系R3+R4+R5+R9編成本日長野へ廃車回送
Twitterﾘﾝｸ:pkmn2trin
725: (ﾜｯﾁｮｲ 4b3c-3MbB) 2017/04/19(水)12:27 ID:ArtbH+p/0(3/14) AAS
>>720
どうしてもやりたきゃ
国府津E233 10連17本5連19本 → 10連31本5連5本
国府津E231 10連42本5連34本 → 10連28本5連48本
小山E233 10連16本5連18本 → 10連33本5連1本
小山E231 10連49本5連35本 → 10連32本5連52本
これが最小製造両数
726(1): 鎧塚みぞれ 「種崎敦美」 (ﾜｯﾁｮｲ ef67-k2ii) 2017/04/19(水)12:30 ID:h9kYy6B30(1/4) AAS
>>724 １０７系長野廃車回送 ばんざぁーい
727: (ｽｯｯﾌﾟ Sd3f-E5eI) 2017/04/19(水)12:31 ID:KuHRHZjqd(1/3) AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
ファーストクラス、ビジネスクラス→高崎以外
エコノミー→タカサキー
728: (ﾜｯﾁｮｲ 4b3c-3MbB) 2017/04/19(水)12:31 ID:ArtbH+p/0(4/14) AAS
どう転ぶかわからんのは事実だが
そう書いたところで荒唐無稽な話の信憑性が上がるわけではない
729: (ｽｯｯﾌﾟ Sd3f-E5eI) 2017/04/19(水)12:33 ID:KuHRHZjqd(2/3) AAS
高崎が東北だったら、701/E721/E531だっただろう。
高崎が水戸だったら、E501/E531だっただろう。
高崎が宇都宮だったら、今は205-600かもしれないがほどなくしてVVVFだろう。
高崎が房総だったら、209/E217だっただろう。
高崎が奥多摩だったら、E233だっただろう。
高崎が新潟・長野だったら、E127/E129だっただろう。
高崎が高崎だったために、ずっと、国鉄時代の抵抗制御車だなんて…
730: (ｽｯｯﾌﾟ Sd3f-E5eI) 2017/04/19(水)12:33 ID:KuHRHZjqd(3/3) AAS
高崎方面への誤乗防止対策は完璧だね。
水上にて
ボロじゃ無い→新潟方面
ボロ→高崎方面
小山にて
ボロじゃ無い→高崎方面以外
ボロ→高崎方面
731: (ﾜｯﾁｮｲ 1fa3-epbm) 2017/04/19(水)12:35 ID:c851ulTT0(1/5) AAS
>>720
横須賀総武快速線は4M7Tのまま機器更新を行い使用継続中（他に同形式の車両がないことが理由かと）
マトE231-0はドアボタンがないので転用には改造が必要な為、転用には不向き
ヤマコツE231-1000はトイレ＆ドアボタン＆耐寒耐雪＆抑速ブレーキを備えているのでT車抜いての転用改造が最小限で済む
（減価償却を終えて地方路線への転用には適した車両）
732(2): 瞳ララ (ﾜｯﾁｮｲ ef67-k2ii) 2017/04/19(水)12:37 ID:h9kYy6B30(2/4) AAS
ララ １８５系の南房総満喫号に乗りに行った時 時間つぶしに２０９系に乗って
安房鴨川に行った時 ２０９系の車内は先頭車のセミクロスシートのボックス席が埋まって
中間車のロングシートはガラガラでした 外房線方面も先頭車のセミクロスシートのボックス席が埋まって ロングシートはガラガラで
内房線 君津−館山も先頭車のセミクロスシートボックス席は埋まってて 中間車ロングシートはガラガラでした
普通は 先頭車がすいてて 中間車が混んでなきゃならないのに 田舎のロングシートはやはり人気が無いって ララ改めて知りました
733(1): (ﾜｯﾁｮｲ 4b3c-3MbB) 2017/04/19(水)12:38 ID:ArtbH+p/0(5/14) AAS
4扉6連は千葉にしかなく更新後13年経ってない
ほんと何回言っても受け入れる側の事情完全に無視するよな
734(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2b5e-dxMu) 2017/04/19(水)12:43 ID:z1A6RCLe0(1) AAS
>>721
E233が入ったときは高崎が高崎であったときだよね。
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