[過去ﾛｸﾞ] 三重県JR伊勢鉄39【関西(名古屋加茂)紀勢参宮名松】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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228: 2017/05/17(水)21:03 ID:egPFHdMp(2/3) AAS
昔は栄えてたのかもしれん
明るい商店街とか
229: 2017/05/17(水)21:20 ID:gtv0jNq4(1) AAS
国道1号と三滝通りの2本の大通りで人の流れが寸断されてる>四日市中心部
近鉄側も一番人通りが多いのは西側なので、
近鉄西側(ララスクエア)-近鉄東側(商店街)-大通りの狭間(市役所周辺)-JR四日市駅前
とどんどん寂れていく
230: 2017/05/17(水)21:33 ID:fKLzgdTU(1) AAS
伊勢湾台風の時近鉄線が壊滅したのもつかの間､2週間で復旧+広軌化
あれで三重路線のヤル気無くしたんだろ
231: 2017/05/17(水)21:40 ID:KQNcM6i4(1) AAS
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232(1): 2017/05/17(水)21:59 ID:kd5kgo8Z(1) AAS
伊勢鉄の非電化複線って、結構レアだよな
233(2): 2017/05/17(水)22:18 ID:Yx5Rq2aX(1) AAS
>>232
つ関東鉄道常総線
つ室蘭本線
つ筑豊本線
つ平成筑豊鉄道
234: 2017/05/17(水)22:27 ID:egPFHdMp(3/3) AAS
筑肥線山本付近(なんか違う
235: 2017/05/17(水)22:37 ID:wIkpmpTp(1) AAS
>>233
それくらいしかないからレアなのでは
236: 2017/05/17(水)23:08 ID:GWuQMgcF(1) AAS
東海交通事業城北線・・・
237: 2017/05/17(水)23:12 ID:qOOeKsNa(1) AAS
城北線「隣の県なのに気付いてもらえない…」。
238: 2017/05/18(木)01:07 ID:RANd9b2I(1) AAS
存在自体が？マーク
239: 2017/05/18(木)10:23 ID:Z2wbImGa(1) AAS
たしかに近鉄の東側も酷いもんだな
かと言って西側もせいぜいアピタくらい
四日市自体大したことないんじゃね
四日市以南も海側だから大して人いない
周辺人口ならJR伊勢鉄道の方が多いだろうな
240(2): 2017/05/18(木)12:18 ID:E3QW+6vS(1/5) AAS
城北線なんて線路半分撤去すれば赤字が減らせるだろうに、工事禁止だから何もできないという
画像ﾘﾝｸ[png]:i.imgur.com
241: 2017/05/18(木)12:31 ID:7wa2PT3W(1/2) AAS
保線の資材費用は限りなく0に近いから単線化した方が金かかる
242(1): 2017/05/18(木)15:03 ID:qmYrDNrJ(1) AAS
>>240
単線+小田井に交換設備（朝夕に使用）より、全線複線の方が信号関係のコストが削減できて安い場合もある。
243(2): 2017/05/18(木)17:00 ID:jZZDHJdV(1) AAS
城北線は伊勢鉄道みたいに田んぼの真ん中を走ってるわけじゃないんだから
さっさと電化して勝川駅に乗り入れたらいいのに
勝川駅も準備工事は終わってるんだから
名古屋直通する環状運転しないとまったく無意味
244(1): 2017/05/18(木)17:06 ID:6BmD76EG(1) AAS
>>243
それをやると負担が増えるようなスキームを国交省が作ってしまったから身動きが取れない。
245(1): 2017/05/18(木)19:47 ID:E3QW+6vS(2/5) AAS
>>244
作ったのは運輸省
国交省が発足したのは城北線開業の10年後
246: 2017/05/18(木)19:54 ID:E3QW+6vS(3/5) AAS
>>242
両端が単線で中央が複線だから、複線の部分を短縮しても必要な信号機やポイントの数はまったく変わらない
線路もホームも減るから運営コストは下がる
問題があるとすれば、単線化の工事費すら出せない可能性があることと、どうせあと20年ぐらいで自由になるから
その時に再工事する必要性が出てしまうこと
もっと早くに対策してればコスト圧縮ができてた可能性がある
247(1): 2017/05/18(木)19:59 ID:7wa2PT3W(2/2) AAS
>>245
造ったのは鉄建公団
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