[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.58 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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560(2): 2017/05/28(日)18:05 ID:NIsQXfn/(1/3) AAS
>>559
学研都市線木津電化用のクモハ103や播但線電化開業用のクモハ102では
低運転台型の新製運転台ユニットをモハの車体に結合してる
低運転台車の方が数が多いのでそちらに取り扱いを揃えるためと説明されてた
そもそもJR西日本の103系の先頭車化改造では廃車になったクハやクモハの運転台部分を
そのままモハに移植するというのはやったことがないので、部品流用元の車両が
低運転台か高運転台かというのは改造後の形態には影響しない
561(1): 2017/05/28(日)18:33 ID:AIOgoMom(2/4) AAS
>>560
播但の103系先頭車改造って、わざわざ運転台新製したのか？…知らんかった。
562(1): 2017/05/28(日)19:05 ID:NIsQXfn/(2/3) AAS
>>561
運転台機器は廃車発生品の流用だが、車体の運転台ユニット部分は新製してる
563: 2017/05/28(日)20:10 ID:AIOgoMom(3/4) AAS
>>562
機器類を(低運クハから)流用してるのなら、
運転台鋼体を低運仕様にした理由は何となく解る気がする。
564(1): 2017/05/28(日)20:10 ID:faMhpK7u(1) AAS
>>560
115系では初代T編成550番台と言う実例があるんだが
あれはJR化後だしな
565: 2017/05/28(日)20:27 ID:S65qIfOu(1) AAS
結構昔に工場見学に行ったとき１１３系の中間車に新造した先頭部をくっ付けてるのを見たことがある
そりゃ流行の新しいデザインも可能だが管理や運用面を考えてのことだな
566(1): 2017/05/28(日)20:51 ID:SC2scmCZ(2/3) AAS
103の先頭車化は
機器流用の構体新製だったが
113-5300に関しては
機器流用だけでなく
廃車Tcの前頭部を接合したはず
567(1): 2017/05/28(日)20:51 ID:AFw7owXW(1) AAS
国鉄末期とか全国各地で先頭化改造してたけど、新製運転台を結合する方法だったな
西103系だと奈良でモハ103・102→クハ103-2550・2500もあったな
568(4): 2017/05/28(日)21:08 ID:kDCORy73(1) AAS
廃車になった101系の先頭車をかっぱらってくっ付ければ良かったのに
569(2): 2017/05/28(日)21:23 ID:AIOgoMom(4/4) AAS
>>568
台枠と側板の接合形態など、鋼体構造に結構違いがあるから無理だったかと。
570: 2017/05/28(日)21:26 ID:jAVKZ8D7(1/2) AAS
117廃車するぐらいなら下関の115系2ドア車みたいな改造して両数増やしてほしいし、システム上は走れる区間ではダイヤ乱れ時や多客臨時として走らせてほしい。
例えば金光臨や修学旅行臨で走る姫路〜大阪の6両快速の前を走るとか、豊岡天理臨で走る嵯峨嵐山〜京都〜桃山の多客臨とか
571(2): 2017/05/28(日)21:55 ID:h0cbmcxI(1) AAS
>>547
そうなんだな。103-1000からカウントすると203・207、209・e233で3代目になるんか。
にしても、103-1000から203に置き換えられた理由が、電力消費量が高すぎること、
抵抗器からの排熱によってトンネル内温度が上昇する・車内の床が焦げるということがあるとはね...
ウィキソースだからホントかどうかは知らんけど、その事情があったうえで転属させるとか、嫌がらせにすぎんだろｗｗｗ
これがインドネシアとかに渡ってしまい、そこで事故ってしまえば、国際問題に発展するのは間違いないなｗｗｗ
>>567 , >>568
当時の国鉄事情からして、新車を作る際には廃車からの部品設置や中間車の運転台取付けで対応してたな。
特に101系・103系や113系・115系なんかは大量製造させた挙句で出来たことにすぎんからなあｗｗｗ
572: 2017/05/28(日)22:26 ID:NIsQXfn/(3/3) AAS
>>564 >>566
そのへんがあるからわざわざ「103系の先頭車化改造では〜」と書いたわけで
>>568-569
余剰となった101系先頭車を最小限の改造のみ実施して103系に編入した車両
（クハ103-2000・2050番台）は存在してた
573(1): 2017/05/28(日)22:29 ID:SC2scmCZ(3/3) AAS
>>569
そもそも側構体の縦寸法が
101と103で異なる
>>568
国鉄時代はそんな面倒なことをせず
比較的若い101のTcやTを
直接103へ編入していたが
574(2): 2017/05/28(日)22:43 ID:jAVKZ8D7(2/2) AAS
>>571
桜井線和歌山線では大規模な車両トラブル起きてないし適した配置なのかな？
575(2): 2017/05/28(日)23:42 ID:q25tbM7S(1) AAS
>>574
いや、実質非冷房（冷房が糞）なのではやく置き換えた方がいい
576(1): 2017/05/29(月)00:47 ID:BC2RXCYM(1) AAS
>>575
じゃあ103系や115系の廃車発生品の冷房を付けるのは？
577(1): 2017/05/29(月)01:12 ID:Ky7m+U55(1) AAS
>>573
環状線のサハ、関西線のクハですな。
578(1): 2017/05/29(月)03:06 ID:ZcUb2Zpb(1) AAS
>>576
屋根の強度が新製冷房車や国鉄時代の冷房改造車より低いから
載せ換えはコストが掛かる。
579: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/05/29(月)03:18 ID:zFAzPIfW(1) AAS
ATACS整備キベンヌ
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