[過去ﾛｸﾞ] 【南海・阪急】なにわ筋線47【JR】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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720: (ﾜｯﾁｮｲ 5f11-jEed) 2017/08/07(月)17:46 ID:6+3mb7V/0(13/13) AAS
ﾜｯﾁｮｲ
721(2): (ﾜｯﾁｮｲ 4774-jEed) 2017/08/08(火)22:53 ID:T1WPRG8W0(1) AAS
大阪ではなんば線が開通したことが唯一の救いかな。
平成以降の関西の鉄道路線で１番の成功路線。開通と同時に近鉄奈良線と直通したため。
他の府県からの直通が成功の秘訣。乗り換えは体力がいるからな。
大阪ではほとんどの地下鉄が御堂筋線と同じ規格に合わせられたため、東京よりも直通が少ないのが現状。
北大阪急行と近鉄けいはんな線は大阪市営交通に規格を合わせられた形。
南海が未だになんば止まりなのも、四つ橋線が御堂筋線と同規格を採用したことが元凶。
そのせいで南海が未だになんば以北へ延ばせなかったり、四つ橋線が西梅田止まりなので、御堂筋線のバイパスとしては中途半端。
大阪の最重要課題といえば、御堂筋線の混雑緩和と環状線の過密状況。御堂筋線は関西で１番混雑する路線。
なにわ筋線があったら関空や日根野以南―梅田地域や新大阪以東へ早く行けるし、御堂筋線の混雑緩和にもつながる。
関空開業前になにわ筋線が開通してたら、関空が『公共事業の失敗例』とマスコミに叩かれずに済んだはず。
省1
722(1): (JP 0Hf9-rUeP) 2017/08/08(火)23:38 ID:RtWxx2xWH(1) AAS
南海と四つ橋が直通とか、バカも休み休み言え…
723: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKa3-9SKK) 2017/08/09(水)02:49 ID:hKo87bTYK(1) AAS
四つ橋線は御堂筋線の支線として計画されたし、車両も共用だったから御堂筋線と同じ規格になったのは当然。
鉄オタなら、もう少し歴史の勉強をしろよ。
724(1): (ﾜｯﾁｮｲ f167-em6S) 2017/08/09(水)06:27 ID:RCaYsost0(1) AAS
>>721
地下鉄・ニュートラム９路線中、
御堂筋線と同規格の路線は5路線だけだぞ
5/9はほとんどか？
725: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK35-RmHR) 2017/08/09(水)06:57 ID:MEfXgJVdK(1) AAS
>>724
路線総延長とか輸送人員の構成比で見た場合、｢ほとんど｣とは言えまいか？
726(2): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMeb-xYCu) 2017/08/09(水)17:27 ID:ACURFZG+M(1) AAS
>>721 は、ちょくちょく現れる関西ディスりの名古屋人だろ
なんで近鉄名古屋線と東山線を繋げて栄に直通しないんだって言うくらい馬鹿げてる。
歴史的経緯を無視して西梅田まで繋がったとしても、そこから新大阪まで繋げるのは、
新規になにわ筋線を作る以上の難工事が待ち受けてるのに。
727: (ﾜｯﾁｮｲ ab6d-dJeI) 2017/08/09(水)22:06 ID:tvsjJQZi0(1) AAS
>>726
トヨタなんてチョンコ臭いから買うなよ
728: (ﾜｯﾁｮｲ 93eb-aEKd) 2017/08/11(金)01:08 ID:HITxDe0z0(1) AAS
なにわ筋線「関西に活力」
阪急阪神HDの杉山社長
外部ﾘﾝｸ:this.kiji.is
729: (ﾜｯﾁｮｲ 7653-9UxA) 2017/08/11(金)08:13 ID:fjikmgEY0(1/2) AAS
>>726
まあ桜通線との相直は、地理的には可能。
ただ近鉄車両が２両～３両でもとても無理。
栄直通ならメリットあるけど通らないんじゃ…。
730(4): (ﾜｯﾁｮｲ 7653-9UxA) 2017/08/11(金)10:17 ID:fjikmgEY0(2/2) AAS
>>722
最高速度120㌔の蓄電池車が開発された今、ビジネスの集積地である御堂筋のすぐ横の
四つ橋筋を関空アクセスとして使うのは、良い判断だとは思ったんだけどね。
731: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-6nMM) 2017/08/11(金)10:26 ID:L8YlB5z4K(1/2) AAS
>>730
当事者連中が関空アクセス、でなきゃ梅田到達しか眼中にない以上
仕方あるまいさ。
732: (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM03-Z7jR) 2017/08/11(金)12:45 ID:g61uj5RGM(1) AAS
>>730
そもそも南海を殺すような路線引いといて、それに今更直通しろとかないわ。
堺以北を全部吸われるからな。
733(1): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM4b-pupU) 2017/08/11(金)17:16 ID:zz5BXI4mM(1) AAS
過去スレでも散々出てるけど
西梅田が阪神と干渉して北に進めないからな。
阪神を下層に移すことが出来れば良かったが、現状の位置で絶賛改装中だしな。
東西線より深く掘るか(今里筋線の最深部くらいの海抜-35mくらい)、地上に持ち上げるか、福島辺りで迂回するか
いずれかの大工事をしないと阪神より北を越えるのは困難。
734: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK33-6nMM) 2017/08/11(金)17:51 ID:L8YlB5z4K(2/2) AAS
>>730
なにわ筋沿いの利便性向上なんていうワケの解らん目的もあったからな。
735: (ﾜｯﾁｮｲ 5baa-6KBD) 2017/08/11(金)19:35 ID:8hHTWdF80(1) AAS
南海本線沿いの利便性向上の方が価値あると思う
沿線住民はもちろん臨海沿いへの通勤客や埋立地への企業誘致にもプラス
なにわ筋沿いもあると言えばあるけど今もそこまで不便ってほどじゃない
ただ超便利に一変する
新大阪梅田難波関空に１本で行けるようになる
736: (ﾜｯﾁｮｲ 3e23-qwy0) 2017/08/11(金)20:25 ID:NauQfCC00(1/2) AAS
まあ、テコ入れしない限りはジリ貧だし
南海としては最後の大勝負なんだろうな
でも、なにわ筋線事業単独でも黒になるとは思えないし
梅田進出がグループに利益があったというものを示す所まで行けるかは疑問
中之島線と同じように費用対効果の悪さで微妙な扱いになりそう
負担増というのが、やはり引っかかる所ではある
キタ─ミナミに新動脈 なにわ筋線、３１年春開業 ：日本経済新聞
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
2017/5/24 2:30
なにわ筋線の議論は当初、ＪＲ西日本が南海電気鉄道の梅田進出に否定的で難航した。
省6
737: (ﾗｸﾗｯﾍﾟ MM7f-+0s9) 2017/08/11(金)20:45 ID:hfhFyd1VM(1/2) AAS
南海ってかねもってんのか
インバウンドでかな
738: (ﾗｸﾗｯﾍﾟ MM7f-+0s9) 2017/08/11(金)20:45 ID:hfhFyd1VM(2/2) AAS
金あるからやりましょうだな
739: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-UG+l) 2017/08/11(金)21:28 ID:ApLf2tW3K(1) AAS
南海も以前ほどには悲願梅田進出などと言わなくなったな。
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