[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド55 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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123: うさにゃん 2017/07/13(木)22:29 ID:qOmT3ovg(5/8) AAS
てか今日愛環関連のネタで気がついたんだが、
どうも愛環は15分ヘッドのパターンダイヤを作ろうとすると岡崎に上下両方の列車を入れないといけないらしい。
愛環のダイヤをよくみると8分ヘッドの64分サイクルダイヤという変則ダイヤなんだな。
だから東海道線とも中央線とも乗り換えが微妙なところが出てくる。
（上り）現行＞15分化
四 1356 1412 1428 1444 1354 1409 1424 1439
6)
豊 1402 1418 1434 1450 1400 1415 1430 1445
18）
桝 1420 1436 1452 1508 1418 1433 1448 1503
省13
124(1): 2017/07/13(木)22:47 ID:Wc/Q0/5z(1) AAS
それだと普通はすべて岡崎行きか。
岡崎から先の普通停車駅の利便性0だな。
125: うさにゃん 2017/07/13(木)23:07 ID:qOmT3ovg(6/8) AAS
>>124
ん？豊橋行きってことでいいか？
まあ要望っていっても快速を乗り入れるとは一言も書いてないからな。
岡崎−豊橋を２両にしたい東海と岡崎でホームに入り切らない愛環の思惑が一致と言ったところ。
豊橋−豊田の快速が設定できるかスジを引いてみるわ。
126(1): 2017/07/13(木)23:13 ID:Bv6R/mEl(1) AAS
愛環がICカード入れたら乗り入れどころが岡崎で中間改札通過を強制されるんだけどねぇ。
ホームには明らかにその気満々なスペースあるし。
127: うさにゃん 2017/07/13(木)23:20 ID:qOmT3ovg(7/8) AAS
>>126
どうせ車掌用のICカードリーダーを開発して持たせるんでしょ。武豊線にもあるし。
０番線始発は省略して東海道線から乗り入れてくる列車だけ車内改札。
これでも半分は省略できるからな。
128: 鶴にゃん 2017/07/13(木)23:27 ID:qOmT3ovg(8/8) AAS
もしくは愛環直通は岡崎から快速になって幸田・三河三谷停車、
東海道線は特別快速が蒲郡通過、新快速は蒲郡停車にするとか。
武豊線快速の愛環版と言ったところだが
この区間に快速6本も必要かと言われると微妙でもある。
129: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/14(金)09:27 ID:InAyTvVs(1/2) AAS
次世代試験車両 日車と共同開発まだ〜〜
130(2): 2017/07/14(金)09:48 ID:tNURrTul(1) AAS
213系を観光列車に
やらないだろうなぁ
131: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/07/14(金)12:38 ID:InAyTvVs(2/2) AAS
汚物211系要らない
132(6): 2017/07/14(金)21:50 ID:yBxEyJWf(1) AAS
試しに御殿場身延で213-5000を使ったらどうだろう？
東日本は「ドア横にロング」の法則が崩れるから嫌がるだろうけど。
133: 2017/07/14(金)21:57 ID:Hi93NMCn(1) AAS
２２３系から３１３系に米原で乗り継ぐと３１３は乗り心地は良いが
どうしても車内案内表示のの寂しさに目が行ってしまう
昔は自社PRが出たのに今は「次は○○」のみ。始発時の停車駅案内も無し
まぁ静岡よりはマシだが
134: 鶴にゃん 2017/07/14(金)22:49 ID:HHsj2Ogh(1/2) AAS
>>130
引退興行としてはアリだと思うぞ。
2両だから休日のみ飯田線の定期列車に増結なんてこともできる。
ドア回り広いからカーペットでも敷いてみるとかな。
135: 亀にゃん 2017/07/14(金)23:22 ID:HHsj2Ogh(2/2) AAS
211-0の引退興行はもちろん青帯復活で愛環2000系と並ぶところｗ
136: 2017/07/14(金)23:56 ID:x5eu0HT/(1) AAS
>>132
それが出来るなら119系引退時に213系を静岡、玉突きで313系V編成を飯田へ回してるはず。
137: 2017/07/15(土)00:28 ID:05GB++mH(1) AAS
名古屋地区に比べれば静岡のラッシュ時は厳しくないが、３両に減車は勘弁してほしいな。
静岡〜沼津を一年間通勤したが、朝７時台の上りは6連でも着席は難しい、下手すれば富士まで座れない。
静岡で下車する人間が多いが、富士や沼津の企業に通っている人がいる。
実際電車は混むから車に変えた人もいるけど、企業によっては駐車場の関係で車通勤を禁止している企業もあるし、正社員は良いけど、契約社員は駄目という会社めある。事実私が行っていた沼津の会社は契約社員は車通勤が認められていなかった。
138(1): 2017/07/15(土)00:56 ID:LSib6sLp(1) AAS
通勤時間帯に座れると思っていることがそもそもの間違いでは？
願望としてはわかるけれども
139(1): 2017/07/15(土)02:26 ID:NYfXKGQ1(1) AAS
>>132
213−5000の走行機能そのままに車体だけ、3ドアロング仕様の211−6000を
御殿場線に投入したが、急勾配の連続で空転が多発したのとトイレがなかったため
たった1年で撤退した。
身延線はトンネル高さが低い箇所があり、通過するには低屋根ならびに特殊なパンタグラフを
装着した車種でないと走行不可能。
従って、東海管内では勾配区間が少ない関西線か飯田線くらいしか活躍できない不運な車種と言える。
140: 2017/07/15(土)06:01 ID:hgxEhZ5s(1) AAS
東海の車両で身延線入れないのは211系の0と5000初期車だけ。あとは身延線対応で設計されてる。
141: 2017/07/15(土)08:17 ID:3aOTacWR(1) AAS
飯田線も勾配きついから、その理屈はどうかと思うな
そもそもMT比1:1で加速度2.0って、空転多発の理由になるのかな？
142(1): 2017/07/15(土)08:31 ID:D8o54HNI(1) AAS
だから飯田線転用改造の際にはセラジェット取り付けてたな。
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