[過去ﾛｸﾞ] 【鉄道路線・車両】‐南海電鉄車両総合スレッド part11【ワッチョイ無し】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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515: 2017/09/22(金)23:11 ID:5Iims8xK(1) AA×
>>511


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515: [sage] 2017/09/22(金) 23:11:19.76 ID:5Iims8xK >>511 付属編成に関しての考え方は、乗客数の変動などの影響もあって、基本編成に比べると どうしても計画の中で従属的な扱いになるから一貫しないんだよな。 　 1000系の頃は２連口を増結専門と割り切ったけども、2000年代に入り乗客減がみえると ２連口の登場機会が薄れてくる、ならば普通運用の４連口をまず増備、それに増結２連口で ６連運用を視野に入れるという、7000系や7100系時代の発想に変わってくる。 　 しかし近年は空港急行の８連化が必要になってくると、４＋４連あるいは６連という 6200系時代の考え方が効率良いと、車両計画が本来長期的なものであるのに対して 中短期的な需要の変動への対処必要で、揺れ動いてる部分が多い。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502585483/515
付属編成に関しての考え方は乗客数の変動などの影響もあって基本編成に比べると どうしても計画の中で従属的な扱いになるから一貫しないんだよな 系の頃は２連口を増結専門と割り切ったけども年代に入り乗客減がみえると ２連口の登場機会が薄れてくるならば普通運用の４連口をまず増備それに増結２連口で ６連運用を視野に入れるという系や系時代の発想に変わってくる しかし近年は空港急行の８連化が必要になってくると４４連あるいは６連という 系時代の考え方が効率良いと車両計画が本来長期的なものであるのに対して 中短期的な需要の変動への対処必要で揺れ動いてる部分が多い

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