[過去ﾛｸﾞ] 高山本線・太多線 Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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814: 2018/06/24(日)19:09 ID:0ZNKQvk5(2/2) AAS
>>813
冗談だってb…
あら、玄関のチャイムがなった
誰だろ…
815: 2018/06/24(日)19:30 ID:LH0L9N+0(1) AAS
珍しくスレが伸びてると思ったら・・・。
816: 2018/06/24(日)20:32 ID:7vK6VR0N(1) AAS
>>811
話が極端だな。
名古屋高山間の高速バスは特急ひだには劣るが1日12往復、混雑時には続行便も出る。
鉄道と客層が完全に被る訳ではないので、みんなの大好きなJR東海バスも共同運行しているからヨロシク。
817(1): 2018/06/24(日)20:49 ID:gJ3FlAzB(1) AAS
>>802
そもそもこんな範囲の狭いスレで「岐阜県民」と書いても誰も信用しない
カキコ読んでも地元のことわかってなさそうだし
818: 2018/06/24(日)21:06 ID:/m9rGYRj(1) AAS
>>817
勝手に関東人だの埼玉県民だの決めつけられたから違うよって言っただけなのに、それも非難されちゃあどうしようもないな。
なら初めからどこの人間かなんて話題にするなよって話だ。
819(2): 2018/06/24(日)21:28 ID:GlQpiRut(1) AAS
>>813
太多線と高山本線岐阜-美濃太田を電化させて東京-大阪の貨物を中央本線経由に一部移すのは…非現実的か
820: 2018/06/24(日)22:07 ID:xeat2Ltq(1/2) AAS
まったく非現実的。太多線の線路なんて軽便鉄道に毛が生えた程度。
821: 2018/06/24(日)22:39 ID:cMVwdvqi(1) AAS
>>819
けっこう単線区間が多く塩尻でスイッチバックが必要・・・・
822: 2018/06/24(日)22:46 ID:xeat2Ltq(2/2) AAS
ところが塩尻には短絡線があるんですよ。
823: 2018/06/25(月)00:46 ID:qOJ65zjZ(1) AAS
勾配きついし両数制限かかるし中央線ですら単線区間あるしで非現実すぎるわ
そもそも城北線は稲沢から勝川を結ぶ予定だった
そっちのほうが高規格だしそれすら中止になるのに太多線経由ってマジ小学生レベルの妄想
824: 2018/06/25(月)19:01 ID:FU6N4XYk(1) AAS
多治見ってまだ線路繋がってるの？
825: 2018/06/25(月)20:16 ID:83anzwK1(1) AAS
本気で言ってる？
826(1): 2018/06/26(火)23:12 ID:w38pg79M(1) AAS
>>819
美濃太田駅の多治見・高山方面の線形は太多線から高山線が分岐している感じ。
それに岐阜〜多治見間の普通列車も高山行きより多い。
岐阜県民にしてみれば岐阜〜多治見間の電化はありかも知れないな。
827(1): 2018/06/27(水)08:14 ID:woOZN4Lh(1) AAS
ホームの高さに合わせた313系を製造するとういわけだ。
828(1): 2018/06/27(水)11:38 ID:vBSC7kU5(1) AAS
ステップ付きキハ25と同じ車体で313系を作るだけほらかんたんでしょ
829: 2018/06/27(水)14:16 ID:aOy94Syt(1) AAS
東海は在来線関連の技術は安定してからしか導入しないけど
キハ85の後継がハイブリッドになることから言ってもキハ75の後継はモーター駆動になるだろうから
わざわざ電化することは無いだろう
そもそも高山線電化の最大の障壁は鵜沼〜坂祝のトンネルだし
830(1): 2018/06/27(水)20:25 ID:o7zlVRaJ(1) AAS
>>827-828
一応下呂以南のホームは全駅92cmじゃなかったっけ？
下油井がキハ75対応でかさ上げしていたし。
下呂〜高山もホーム改良の方が早そうだけど。
831: 2018/06/28(木)07:53 ID:paByeZAZ(1) AAS
>>830
高山まで嵩上げが必要だったのは３駅(禅昌寺・飛騨宮田・渚？)だけだったはず。そっから先は調べてない。
832(1): 2018/06/28(木)20:54 ID:d65hEI8z(1) AAS
岐阜市切通で沿線火災 高山線が運転見合わせ 大量の黒煙が上がり騒然
外部ﾘﾝｸ:breaking-news.jp
20:07に運転再開した
833: 2018/06/28(木)21:34 ID:YvGfl/Z9(1/2) AAS
>>826
＞岐阜県民にしてみれば岐阜〜多治見間の電化はありかも知れないな。
ないない
高山線電化するなら全線電化、少なくとも東海区間の全線電化しかない
海ミオを美濃太田以北のためだけに存続させるのか？
三重地区の気動車を海ナコに集約したが、さらに海ミオの分を預かるほど余裕はない。
高山線は名実ともに特急ひだに支えられてる路線なのに、客数のしれてる岐阜近郊のためだけに電化するか？
岐阜〜多治見間とあるが、太多線に直通しているのは運用効率以外の理由はない
そもそも多治見市や可児市は完全な名古屋のベッドタウンで岐阜市とのつながりはほとんどない
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