[過去ﾛｸﾞ] あいの風とやま鉄道を語るスレ6 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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912(1): 2018/04/18(水)21:37 ID:Irl+rp+2(1) AAS
富山〜高岡は全駅駅員居るからワンマンでいいんでね？
913: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/04/19(木)07:29 ID:qf4cLldk(1) AAS
全車両にdocomo Wi-Fi設置キベンヌ
914: 2018/04/21(土)08:40 ID:olYyV2XL(1) AAS
>>912
石動〜泊は昼間完全ワンマンにすることも不可能じゃないだろうけど、そうすると
車掌行路が少なくなる。
JRから出向者を早く返せ、と言われているので駅→車掌→運転士の養成を全力で
やらないといけない(とは言っても年数人だけど)。車掌の仕事を減らすとサイクルが
まわらなくなる。
915(1): 2018/04/21(土)10:18 ID:xp1prkLp(1) AAS
駅→運転士ではダメなのか？東京メトロとかそうだけど
916: 2018/04/21(土)12:15 ID:dXC1LgSt(1) AAS
車掌なんか研修受けて本務乗務ちょろっとやってすぐに運転士でも何も問題ないし
現実にそういう風にやってる会社なんて結構あるけどね
まあ社内の士気の問題じゃないかな
917(1): 2018/04/21(土)13:56 ID:/f5FCH4n(1) AAS
お客さん増加じゃなくて、減少目線の経営続ければ、いずれ車掌の行路も運転士の行路も無くなって、貨物列車の線路を維持する会社になるから大丈夫。
貨物調整金でやっていけるし、人はいらなくなるし、車両もいらなくなるし、JRの出向者も返せるし問題なし。
918: 2018/04/21(土)21:38 ID:B++c39Uu(1) AAS
>>915
その駅ったって、実質高岡・富山・魚津の3駅しかないからね。あとの駅は要員が
少なすぎて、新入社員を抱えるような余裕が無い。
そりゃ、18で採用して駅2年やって20歳から運転士養成することもできるよ。
だけど、そんな促成栽培すると適正を見極める暇が無い。かといって駅を5年も
6年もさせると、駅が必要以上の人を抱えるor出向者を帰して年齢構成がいびつ
になる。
今しなのがそれで困ってて、出向者を帰してプロパーにして黒字にしたは良いが、
年齢構成が偏っててこれから退職者が出ずに昇給するばかりで、乗客が減るのに
一方的に人件費が上がるという...
省2
919: 2018/04/23(月)00:12 ID:YpDk2AX1(1) AAS
委託している駅を直営にするか、あるいは委託先に出向されるかできればいいけど、どちらにせよそんなに採用できないわな。
しな鉄は出向人件費を抑えるために（当時はしな鉄負担）、さっさとプロパーを養成したので、想定内といえば想定内。
920: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/04/23(月)05:27 ID:6K23FYww(1) AAS
全駅にdocomo Wi-Fi設置あくしろや
921(3): 2018/04/23(月)21:07 ID:NHmQqyXd(1) AAS
プロパーは要らないだろ
現業はJRの出向で良いはず 人件費削減は重要
922(1): 2018/04/23(月)23:20 ID:UZ9zGzoP(1) AAS
>>921
JRの出向が高いから、
人件費削減のために
プロパー養成するんだろ？
923(1): 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/04/24(火)12:49 ID:LOiUtH1C(1) AAS
>>922
それな
924(1): 2018/04/25(水)00:24 ID:w3+2/2vF(1) AAS
>>921
JRだって今は国鉄採用組が居るから、エルダー雇用も兼ねて三セクに回す余裕がある
国鉄採用組が消えたらJRが出向解除を求めてくるのは時間の問題
40代後半〜50代が極端に少ないから
925: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/04/25(水)07:42 ID:KuzABS2L(1) AAS
>>924
自社で陽性する気が無いのか
926(1): 2018/04/25(水)14:31 ID:zH2SifUq(1) AAS
いらない時は三セクに送り込んで、必要になったら戻すとか都合のいい使われ方してるんだな
927: 2018/04/25(水)15:08 ID:1AN+FZGB(1) AAS
>>921
プロパー社員は、今後3セクを運営する上では必要な人材
JR在籍出向組は給料も高いので、人件費を削減するにはJRへ戻す方が良いに決まっている
まあ転籍組の給料も高いが、給与保証期間が終われば3セク基準に抑えることができるからな
928: 2018/04/25(水)22:13 ID:4UtQPmCq(1) AAS
あと数年で北陸新幹線敦賀開業になると現在のJR社員に相当な余剰が発生しそうだが
それを三セクがどこまで受け入れ出来るかだな
929: 2018/04/26(木)14:30 ID:csG+a/1L(1) AAS
今から延伸後に備えて自社で採用しても、売り上げないから人件費捻出できないので悩ましいな。
930: 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/04/26(木)19:07 ID:VIsx75Oi(1) AAS
>>926
せやな
931(1): 2018/04/26(木)21:29 ID:8cz7Mmtj(1) AAS
>>923
新幹線に人員必要だろJK
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