[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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687(1): 2017/11/23(木)18:56 ID:IzobBTOV(5/5) AAS
>>686
二度目については…
3300系は残っていたとしてもエキスポの方が来ないだろ。
688: 2017/11/23(木)20:29 ID:a2I/9D7W(4/4) AAS
>>687
鶴見緑地みんな忘れてるよな。
689: 2017/11/23(木)20:32 ID:X22efypF(1) AAS
仙石線が東矢本駅を通過 客２人乗れず
２３日朝、ＪＲ仙石線で運転士が勘違いをして、本来停車する宮城県東松島市の東矢本駅を通過してしまうミスがありました。ホームで待っていた２人の乗客は、次の列車が来るまで約４０分間、駅で待たされたということです。
東矢本駅を通過したのはＪＲ仙石線の下り普通列車です。この列車は「あおば通駅」を午前５時２８分に出発してから約１時間後の午前６時４０分頃、本来、停車するはずの東矢本駅を通過しました。
ホームでは２人の乗客が列車を待っていましたが乗車できませんでした。降りる客はいませんでした。
東矢本駅は無人駅で、ホームに残された２人の乗客は次の列車が来るまで４０分間、駅で待たされたということです。
ＪＲによりますと運転士が、東矢本駅を通過駅と勘違いしたことが原因だということです。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.tbc-sendai.co.jp
690: 2017/11/23(木)20:32 ID:f/zIOKI9(1) AAS
>>441
大阪市営は70系だけでなく同時に登場した新20系・66系も機器更新なんだが…
691(1): 2017/11/23(木)23:32 ID:6NphQkqy(1) AAS
>>671
ないない
転クロだらけじゃあの乗客数はさばけない。複線化まで本数も増やせない
でも高架作ったら103はさようなら。だから高運転台車も来ない。
まあ準備出来次第ヒネから205がいっぱい来るでしょう。
足りない分は221か201かは分からんが
692: こんぷのひらこんMAX 2017/11/23(木)23:47 ID:Cu/L5ho/(1) AAS
結婚すると趣味でサックス吹くのにどう影響しますか？
一日中サックス吹きまくり・早朝からの練習などは難しくなりますか？
膣内射精よりもヤマハか柳沢の高級バリサクでソロパートを吹きたいです。
合奏派で東も西もあちこち飛び回り演奏会に参加している方は、
結婚していないのですか？
小中学生のように小遣い制ではいつも目にしている
中国製の安物楽器で独奏するのが精々です。
また、何十万とする高級サックスやマッピも夢のまた夢です。
ついでに、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ！
省3
693(1): 2017/11/24(金)00:04 AAS
こんぶのくらこんの社長も虚カスらしい
694: 2017/11/24(金)00:37 ID:LTE3y+v4(1/2) AAS
今月号の鉄道ピクトリアルは103系特集だぞ
695(1): 2017/11/24(金)01:15 ID:bs9j/rWg(1/2) AAS
>>691
高架って何？
そんな計画どこにあんの？
その辺も把握できてないのに偉そぶって語ってるん？
696: 2017/11/24(金)01:28 ID:S+aya0G3(1/3) AAS
どうやら複線化と高架化がセットになってると思い込んでる向きがいるみたい。
697(5): 2017/11/24(金)02:17 ID:EjGDOnBi(1) AAS
>>675,677
営団5000の100kW電動機で8M2T
ならまだしも
103の110kW電動機でMT同数とか
回生作用には容量不足
やはり113や205の120kW以上でないと
MT同数の組成では話にならず
>>680
阪急の電機子チョッパーは
同時期に東芝と東洋で競作させる構想が
省14
698: 2017/11/24(金)05:27 ID:S+aya0G3(2/3) AAS
>>697
＞ 103の110kW電動機でMT同数とか> 回生作用には容量不足
素人じゃあるまいし、曽根氏もそのあたりは検証のうえで書いてるものかと。
699: 2017/11/24(金)08:28 ID:u1QoKnJs(1) AAS
>>693
良い会社のイメージだが
700(1): 2017/11/24(金)08:43 ID:86AlWulp(1) AAS
>>695
奈良線の奈良駅（木津ー奈良間は大和路線だけど(笑)）の高架化のことを言ってるんじゃない？
奈良駅高架化が2007年くらい、複線化制定が2012年くらいで全然ちがうけど(笑)
701(1): 2017/11/24(金)09:50 ID:dbPsRkQl(1/2) AAS
>>697
東海道線東京口の211系は4Ｍ6Ｔだった。（15両編成は6M9T）
この場合１軸当たりのモーター出力＝48kW。
MT比1:1kの103系の場合１軸当たりの同出力は＝55kW
一概に（あくまで「一概に」だが…）103系が回生用起電力不足
とも言えまい。
702(1): 2017/11/24(金)09:55 ID:tBojzGIM(1/2) AAS
>>697
2200の主電動機が135kwと、カタログ上低出力になったのは、高速域からの回生制動の関係だと聞いたが。
703(1): 2017/11/24(金)10:27 ID:dbPsRkQl(2/2) AAS
ウィキによると、阪急2200系は…
110km/hという高速域からの回生ブレーキを初めて可能とした電機子チョッパ制御
いうことで当時は話題になった。
電機子チョッパ制御は本系列による長期試験の結果、
駅間距離の比較的長い路線においては加減速の頻度が低く
回生ブレーキによる省エネルギー効果のメリットが少なく、
また製造コストの高さなどもネックとなった
…とアルナ。
704(1): 2017/11/24(金)12:39 ID:7x/q940e(1) AAS
>>697
阪急2200で試用したAFEチョッパを量産採用したのは国内だと東武だけ。
その東武9000が日本最後の電機子チョッパ制御車になりそうな雲行き。
東上線に新車が入る望みが全くないからな。
705(1): 2017/11/24(金)12:58 ID:yk6sasIL(1) AAS
>>405 >>416
小田急5200系は鋼製車体で一段下降窓だから長持ちしなかったんじゃないの？
5000系より先に5200系が優先して淘汰されていたし、さらに9000系が5000系より先に廃車になった理由に鋼製一段下降窓だからというのもあるらしい
京王6000系の初期車も90年代末に淘汰されたのも同じ理由
西武新2000系・9000系に廃車が出てるのも小田急5200・9000・京王6000と同様な理由だろうな
706: 2017/11/24(金)13:54 ID:otrbMRcm(1) AAS
>>668
南海オタは固定から書き込む馬鹿ばっかだからな。
結構抑止効くけど、時々格安信者もいるぞ。
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