[過去ﾛｸﾞ]
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
上
下
前
次
1-
新
通常表示
512ﾊﾞｲﾄ分割
ﾚｽ栞
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索
歴削→次ｽﾚ
栞削→次ｽﾚ
過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
910: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 08:26:37.17 ID:GvStj46S ご承知の通りJR西発足以降も 323まで長らくモリへの直接投入なし やはり大鉄局的な発想でも 直接の競合がない線区へ新造投入は 動機に乏しく とは言え 大和路快速221や関空快速223など 間接的に質の向上は図られ それこそ221は 大鉄天鉄が国鉄末期に本社へ要求した 113の非冷房と試作冷房の置き換え用の 211が原形 近畿圏103のその後の顛末も 207や321の他は 223や225などの近郊形で置き換えており 乗客単価の高い快速系統を優先 103に関して言えば大阪環状線だけでなく 周辺の阪和線大和路線も置き換え状況は 振り返れば実質似たり寄ったりで http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/910
911: 名無し野電車区 [] 2017/12/07(木) 12:40:28.08 ID:9eoUqAuE 大阪環状線固有の車両の新製配置は323系の前は1980年のサハ103-502/503まで遡るのはある意味凄い話。 編成単位となると1973年の量産冷房車投入まで遡るというのも凄い。 1979年投入の高運クハ編成は片側のみで編成単位と言えるかは疑問。 サハ103-502/503投入は当時存在した4+4編成の解消と片町線101系置き換えで新製モハユニット投入+先頭車捻出(クハ103-5/126が片町線に行き新製投入ユニットと組んだ)のためだったよね？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/911
912: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 13:59:22.02 ID:qe8XdvX9 省エネ201系で全てのモリ103系を置き換えるのは無理があった様で、ナラに一部振り分けましたよね。オレンジ103がここまで残った一因かと？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/912
913: 名無し野電車区 [] 2017/12/07(木) 14:16:59.14 ID:T7g+pLl4 アカ→モリで201を全部移すと数はぴったり合ったが4＋4と6Mが必ずできる。 一方、6両と8両に組み替えてナラにも回すと経年が偏っている103の一定数はボロクハを処分できる。 編成の間に挟まり機能を持て余すくらいならボロ淘汰に生かすという判断。 国鉄時代の転配でボロクハだらけとなった成れの果ての尻拭い。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/913
914: 名無し野電車区 [] 2017/12/07(木) 14:19:23.13 ID:j0Q26fnO 少なくとも大阪環状線に限って言えば、 201系でも103系でも大して違わなかったわけで。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/914
915: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 15:05:17.33 ID:TdJkV8yN 国鉄の経営が順調だったなら、昭和のうちに環状線に201か205が入ってただろうね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/915
916: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 15:53:02.93 ID:qe8XdvX9 >>914 201が多すぎると何かが容量オーバーになるんじゃなかった？環状線。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/916
917: 名無し野電車区 [] 2017/12/07(木) 16:01:44.89 ID:j0Q26fnO >>916 …っていう話をオレも聞いたことはあるものの事の真偽は不明。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/917
918: 名無し野電車区 [] 2017/12/07(木) 16:30:32.23 ID:T7g+pLl4 この展開、またソースも出せないのに変電所ガー変電所ガーと騒ぐのが出てきそう。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/918
919: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 16:44:32.78 ID:PG7c+H6B 民営化時点では国鉄時代の運転本数両数で変電所配置されてるから、民営化後増発したとこはキツいのはキツい 予算がなかなかつきにくい 環状線だと防護無線で一斉停止後の運転再開は内回り外回りで時間を少しずらす 一斉に運転再開すると変電所保たないから どれくらいキツいかは中の人しかわからんけど http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/919
920: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 16:52:58.12 ID:qe8XdvX9 駅間の短い環状線のほうが201系による省エネ効果が高いと思われ。 しかし駅間の長い大和路線に振り分けたのでそういう理由でもあったのかと？あくまでも噂。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/920
921: 名無し野電車区 [] 2017/12/07(木) 16:58:58.75 ID:S8h0GOka >>908 2300 3000 3100 3300 5000 5100 5300系は字幕改造したら、格好悪くなったけど。 5300系の小さな方向幕か、行先板が良かったなあ。 能勢電の1700系は懐かしの阪急顔で良い。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/921
922: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 18:44:13.54 ID:qe8XdvX9 >>913 結局6M2Tでしょうね。 ところでボロクハですが、案外ユニット窓より強かったとの噂も。リニューアルしなくても車体は持ったみたいだし。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/922
923: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 19:16:52.54 ID:zl7HlccX 単なる結果論かも知れないが… 103系は大阪環状線のために生まれたような車両だったかと。 他の形式は、どれもこれも｢帯に短かし襷に長し。｣ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/923
924: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 19:27:46.22 ID:8aKQ3ObA 京浜東北生まれのクモハは最後京葉で爆走するとは思いもしなかっただろうな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/924
925: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 19:44:29.61 ID:RGfSAsSw >>923 101系も健闘していたと思うけど？ 環状線で101系と103系、どちらも乗ったことあるけど、それほど違いを感じなかった。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/925
926: 名無し野電車区 [] 2017/12/07(木) 20:10:18.09 ID:nf4GCuEm 次スレ立ててくる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/926
927: 名無し野電車区 [] 2017/12/07(木) 20:18:19.65 ID:nf4GCuEm 次スレ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/ >>822を反映させたスレタイ 南海ヲタ(南海ファンとは違う)の荒らしが酷いためﾜｯﾁｮｲ入れました http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/927
928: 名無し野電車区 [] 2017/12/07(木) 22:27:24.43 ID:anNJjndz 環状線は庶民的な大阪の人情溢れる路線だったな 電車もボロくて駅も汚いがふらっと下駄代わりに乗れる親しみやすさがあった 103は環状線に完全に溶け込んでいてこれ以上マッチする車両はもう出てこないな 今は環状線は小綺麗になったが完全に魅力がなくなった http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/928
929: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 22:41:06.53 ID:wI3IvBWW >>915,920 先の>>907でも触れたが 当時の技術陣の認識では201原形のまま 山手線や大阪環状線のような 短い駅間距離を頻繁に力行回生すると むしろ主回路容量に不安が 史実のように 東海道山陽緩行線と中央快速線が適し 緩行線でも駅間距離のバランスから 中央総武緩行線が仕様上の限界と つまり直流電動機の場合 省エネという観点では電機子チョッパーは 惰行時間の少ない運用が原理上 確かに他の制御方式よりも分があるものの 電機子チョッパーだからと言って全てが 駅間短距離永久連続が得意な訳でなく 阪急南海近鉄の試作車なども同様に 優等運用含む汎用車志向だと 得られる省エネとは別に熱容量的な懸念が そういう意味で山手線は 201をパスし205にて103を置き換えた訳で 国鉄継続ならば大阪環状線は205かと http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/929
上
下
前
次
1-
新
書
関
写
板
覧
索
設
栞
歴
あと 73 ﾚｽあります
ｽﾚ情報
赤ﾚｽ抽出
画像ﾚｽ抽出
歴の未読ｽﾚ
AAｻﾑﾈｲﾙ
Google検索
Wikipedia
ぬこの手
ぬこTOP
0.075s*