[過去ﾛｸﾞ] 名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅スレッド (1002ﾚｽ)
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343: 2018/03/16(金)13:58 ID:kLT9NNbM(2/2) AAS
>>342
永井産業
テンプレになる長さじゃない
344(1): 2018/03/16(金)15:02 ID:mRn8G+h5(1) AAS
>>332
名鉄で複々線の区間って何処よ？
345: 2018/03/16(金)15:24 ID:WjdqqDaU(1) AAS
>>344
金山から神宮前
346: 2018/03/16(金)18:43 ID:eGf+wH3e(3/3) AAS
>>341
隣の徳重名芸大は普通停車駅の中でも名鉄トップクラスの利用客が居るのにそんなことしたらパンクするね
通学客も多いけど徳重名芸大ー西春間に住んでいる人は結構いて徳重名芸大の方が近いのに西春使っている人も結構居る中で西春駅が遠ざかったら急行停車しなきゃいけないね
んで中小田井の利用客も増えて朝ラッシュ毎時３本じゃあキツいし増やしたら名古屋の本数制限食らうしでもうてんてこ舞い
そもそも西春ー徳重名芸大の高架化の事業の準備が結構進んできているらしいからそれどころじゃあなさそう
というかそれをやるぐらいなら現実的ではないかもしれんが下小田井らへんで普通が待避出来たらダイヤのネックが解消されるのに
堀田も特急しか待避出来んから実質、本笠寺ー西春というとてつもない無待避が続いちゃっている
347: 2018/03/16(金)22:43 ID:DpSkzFte(1) AAS
九之坪とかどう考えても真面目に考えた案じゃないだろｗ
上小田井厨はもう嘘も百回言えば真実になるを地で逝っててマジレスするだけ無駄だから
あれくらいの適当なあしらい方でいいぞ
348: 2018/03/17(土)00:00 ID:EawLoMQh(1) AAS
上小田井厨なんか気にせずに地下鉄新線案どんどん出してどうぞ
349(2): 2018/03/17(土)16:49 ID:2EylBZtg(1) AAS
東部線はどちらがいいか徹底議論
中央線乗り入れ、東海運営
か
計画通り、名市交運営
350(1): 2018/03/17(土)17:32 ID:NnRygeIC(1) AAS
BRT R-302系統 南大高ー有松ー徳重ー原ー高針ー上社ー引山ー喜多山ー小幡緑地ー勝川ー楠ー上小田井ー清洲ー甚目寺ー千音寺ー春田ーかの里ー南陽ーイオン茶屋
351: 2018/03/17(土)17:50 ID:69uyLEcP(1) AAS
>>349
俺は中央線がいいな
大曽根まで行くからゆとりや瀬戸線とも接続する
車道を千種とみなせば名古屋のほとんどの路線と接続するしね
352: 2018/03/17(土)21:26 ID:cWRTFEaY(1) AAS
指定席割と欲しい
桜通線は6両にして新しい1両は指定席にして欲しい
353: 2018/03/18(日)00:35 ID:p2j10jfV(1/6) AAS
ささしまー大須ー矢場町ー千早ー千種ー大曽根
良いとこ通ってんなあ。市に協力してもらって
大須千早間を高架で作れれば結構いけそう
354: 2018/03/18(日)00:37 ID:p2j10jfV(2/6) AAS
地下鉄じゃないなら他地下鉄路線との接続を全く考慮しなくていいから絶対高架がいい
355: 2018/03/18(日)01:34 ID:1/LaMz+D(1/2) AAS
>>350
最初と最後をより良いふうに変えてみました
刈谷ー豊明ー新田ー沓掛(藤田衛生大病院)ー徳重
楠ー西春ー新清洲ー木田ー飛島
356(1): 2018/03/18(日)09:10 ID:8Xff+8V4(1/6) AAS
>>349
旨みのある名大と星ヶ丘を外すとあまり意味が無い
乗り換えあるし地下鉄がよい
地下鉄以外にするならBRT一択だよ
どうせ乗り換え手間かかるし
357(1): 2018/03/18(日)09:12 ID:8Xff+8V4(2/6) AAS
名古屋〜ささしま〜(計画通り)〜星ヶ丘→地下鉄
星ヶ丘〜高針橋〜岩崎台〜日進方面→BRT
BRT星ヶ丘はバスターミナルではなく地下で東部線ホームに乗り入れ平面接続。
358: 2018/03/18(日)10:16 ID:p2j10jfV(3/6) AAS
>>357
これもいいかも
359: 2018/03/18(日)10:23 ID:8Xff+8V4(3/6) AAS
BRTがいるのは県道57号〜国道155号系統
尾張旭〜愛知医科大〜長久手市役所〜長久手古戦場〜愛知学院大〜岩崎(星ヶ丘BRT接続)〜日進市役所〜日進〜東郷(ららぽーと)〜沓掛(桜通線接続)〜豊明(or前後)〜大府〜太田川
この桜通線延伸(徳重〜沓掛〜愛教大〜刈谷オアシス)もBRTでもいいかも。
360: 2018/03/18(日)10:27 ID:8Xff+8V4(4/6) AAS
BRTはどこも片側2車線以下だから専用レーンではなく、
PTPS信号機の導入で信号渋滞を避け、
どうにも優先出来ない交差点のみ高架にしてしまうのが良い。
361: 2018/03/18(日)10:53 ID:7N1mJaO6(1) AAS
鶴亀案は各路線から乗換1回以内で笹島や矢場町へ行ける事を重視してるんでしょ
だから接続路線は多ければ多いほどよいという考え
362: 2018/03/18(日)11:21 ID:p2j10jfV(4/6) AAS
でも東海が運営すると地下鉄からだと2重運賃が発生するんだよな。そこがデメリット
とはいえささしまから矢場町大須だけでなく、
大曽根千種にも直通する。これは街づくりの観点からいっても非常に良いこと。
東海が運営するなら東海道or中央線に
ささしま新駅を作るだろうから、ささしまは名駅や金山からも直通になるだろう
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