[過去ﾛｸﾞ] 名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅スレッド (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
323: 2018/03/14(水)21:06 ID:GbqAbgpX(1) AAS
分かったよ現実路線でいけばいいんだろ？
では柳橋駅の設置効果について語ろう
324(1): 2018/03/14(水)21:38 ID:px6SOw2F(1/2) AAS
東部線だって今は無くても今後作る可能性だってある
函館以北の北海道新幹線とかも白紙になってまた建設することになった
ワンチャン東部線だって10数年後ぐらいにも検討されるかもしれんぞ
325: 2018/03/14(水)21:46 ID:px6SOw2F(2/2) AAS
東部線は名城線の内側(及び笹島 名駅地区)を走っている間は駅間隔を長めにする
そして東山線は柳橋駅設置
東山線よりも5分ほど速く着くようにすれば利用客も3割程度移りそう
混雑なども東山線よりは少ないから余裕時分含めて東山線よりも5分は早く行ける
東山線の根本的な混雑解消は無理だろう
ただ混雑率160%超とかを110%ぐらいに出来て東部線沿線が便利になればいい
東山線の混雑解消だけの為に作る訳じゃあないんだから
326: 2018/03/14(水)22:02 ID:M3YkUyKZ(1) AAS
乗り換えや周辺施設からして駅間隔はある程度固定されるでしょ
実際には経費削減のため駅は減らされる、というか減らすべき
地下鉄駅としては利用者は採算ラインにないのにバスの客はしっかり奪う
負の遺産はいらない。
地下鉄は(渋滞時のマイカー比較で)スピード最優先。
327: 2018/03/14(水)23:39 ID:IS4NhyF5(1) AAS
>>324
＞ワンチャン東部線だって10数年後ぐらいにも検討されるかもしれんぞ
ならスレ立ても10数年後でいい
328(2): 2018/03/15(木)11:42 ID:NVux4d7E(1) AAS
ささしま高針ライン計画
名古屋〜ささしま(JR関西線・あおなみ線直通)
〜新洲崎〜大須観音〜矢場町〜丸田町(上飯田線直通)
〜千早〜吹上〜田代本通〜名古屋大学〜星ヶ丘〜名東本通〜高針橋〜牧野ヶ池〜岩崎台(日進方面直通)
・JR規格20m3扉クロスシート車
・6両編成で名古屋寄り3両目が座席指定車
(対象:平日朝の名古屋方面と平日夕方の岩崎台方面)
・上飯田線は名古屋〜丸田町で直通するが、
名古屋・ささしま・丸田町はささしま高針線用と上飯田線用のホームを分けて停車、それ以外の駅は上飯田線車両は通過する。
・車内は全面デジタルサイネージで宙吊り広告を廃止、防犯カメラ設置。
省1
329: 2018/03/15(木)12:08 ID:56Uo0FuR(1) AAS
>>328
名東本通、高針、岩崎はこれ以上の開発はないから鉄軌道は不要。住民の高齢化が進んでるので、バス系システムの方が使いやすい。
330: 2018/03/15(木)12:47 ID:17uIu63a(1) AAS
>>328
近鉄直通の方が圧倒的に便利な気がする
そもそも単線があるJRに直通させられる本数も限られるし
あおなみ線も名古屋ありきだから直通は毎時2本程度が限界
まあ直通本数とかうんぬん関係なく近鉄に直通さしたほうが便利なのは間違いない
331: 2018/03/15(木)18:05 ID:I4SUCd8o(1) AAS
東美濃の41歳キモ瀬：上飯田線を鶴舞まで延伸しろ、バカモン(怒)！
Twitterﾘﾝｸ:kouryudo
332(3): 2018/03/15(木)19:00 ID:oB1yuHEO(1) AAS
名鉄をもっと複々線化できればいいけど工事は無理なので
JRと線路を相互利用して擬似的に複々線にするって無理かな？
JRには旨味ないから飴として東海交通事業とJRの相互利用も認めて事実上のJRによる運行を認めるとか
333: 2018/03/15(木)20:25 ID:P+MQ4GAb(1) AAS
>>332
複々線化しているところなんてあったっけ？
334(1): 2018/03/15(木)21:14 ID:7SvYLGSA(1) AAS
ぶっちゃけ金山-名古屋-枇杷島は東海道線と中央線＆稲沢線でJRが複々線だから
335: うさにゃん 2018/03/15(木)22:17 ID:ZQg57mfs(1) AAS
>>332
すまんが日本語で頼むわｗｗｗ
336: 2018/03/16(金)08:21 ID:gdGKz/qe(1) AAS
>>334
で？
337: 2018/03/16(金)09:52 ID:lWYC585Y(1/2) AAS
上小田井に特急停めれば
上がり下がり問わず地下鉄利用客が少なからず利用するので
かなりの増益になると思われます
338(1): 2018/03/16(金)09:54 ID:lWYC585Y(2/2) AAS
急行の混雑化も大幅に緩和されるのは間違いないでしょう
これは利用者にとってもかなり有益です
339: 2018/03/16(金)10:41 ID:xFqxeLrR(1) AAS
名鉄にとっては上小田井で鶴舞線に行かれたら
収入減るしあまり良いことないと思うが
別に急行がどれだけ混んでようと名鉄は困らないし
340(2): 2018/03/16(金)13:37 ID:eGf+wH3e(1/3) AAS
>>338
急行の混雑は江南や岩倉や西春で大量に乗るからなのに...
そもそも上小田井の利用客はかなり少ない
西春とか岩倉から地下鉄直通する人の数字が上小田井にも含まれてるから多いだけ
急行の混雑を解消するなら上小田井通過すればいい
それか特急が西春に止まればいい
それか特急を増発して特急停車駅はそっちに誘導する
ちなみに普通電車も名古屋 金山まで先着するから毎時八本も電車があることになる
毎時8本って地下鉄かよって言いたくなるレベル
そこで毎時10本になったところで利便性はほぼ変わらない
省9
341(1): 2018/03/16(金)13:41 ID:kLT9NNbM(1/2) AAS
上小田井、西春と乗換駅と待避駅がバラバラなのは無駄だから
両駅ともブッ潰して中間に乗換と待避を兼ね備えた九ノ坪駅を作ろう
小田井の沿線民は城北線にやる
342(1): 2018/03/16(金)13:50 ID:eGf+wH3e(2/3) AAS
>>340
分かりやすいように追記
「上小田井に特急止まっても所要時間は40秒ぐらいしか変わらない」
→上小田井から名古屋 金山における所要時間の差が特急ご準急急行で差が40秒しかないから特急乗ろうとは思わない
40秒というのは栄生通過しか差がなく栄生は低速通過＆止まってもすぐ出発だから
「上小田井に特急止まると所要時間の差がなくなって....」
→岩倉などから名古屋における所要時間の差で上小田井停車すると急行 準急と特急の差が2分以上縮まってしまうため特急停車駅からの急行利用者が増えるので逆効果
あと上小田井に止めても緩急接続出来ず不便
せっかく西春で普通が待避してるのに上小田井に特急止まっては普通→特急に乗換えられない
特急→普通も待ち時間がある
省5
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 660 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.014s