[過去ﾛｸﾞ] 名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交) 新線・延伸・新駅スレッド (1002ﾚｽ)
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274(1): 2018/03/09(金)08:04 ID:62tQMWWa(1) AAS
東部線も今のままのルートでいいのかとかは無いのかな？
笹島から名古屋に行くとかじゃあなく全線開通か途中までにとどめておくとか中区より東側はもう少し南側に建設するとか〇〇を経由するべきとか
かなり前の計画だからそういうのが発生しそうだけど
275(1): 2018/03/09(金)09:28 ID:fB3xbNG8(1) AAS
東部線という名前もどうなんだ
妥当な地名ないのか
276: 2018/03/09(金)10:46 ID:F2MC+6cd(1) AAS
東部線というが実際は笹島ー矢場町間のバイパスだろう
277: 2018/03/09(金)20:04 ID:DaFsNPQa(1/2) AAS
若宮大通がメインだから若宮大通線、若宮線など
笹島線や高針線だと端の方だけだからな
東京式なら、ささしま高針ラインとかw
278(3): 2018/03/09(金)20:11 ID:DaFsNPQa(2/2) AAS
>>274
名駅直通する以外はそのままで良いと思うぞ。
名高速や住宅地の真下を通すのが現実的かという問題があるけど。
若宮大通はまだ高速を避けて片側だけでもじゅうぶん作れるが
吹上から先はどう通すか。
高速に沿ったら名大ちょっと外すし、
153に沿ったらどう北上するのかだし。
279(1): 2018/03/09(金)23:50 ID:jpVvsrV6(2/2) AAS
>>275
リニモも東部丘陵線のまま開業したし東部線もそのままな希ガス
280(2): 2018/03/10(土)08:04 ID:pJ0k0KjW(1) AAS
>>278
吹上まででいいよ
それで名城線、鶴舞線、桜通線から笹島に行けるようになる
281(3): 2018/03/10(土)11:23 ID:MHbxB9+V(1) AAS
>>280
それなら大須観音で鶴舞に乗り入れさせてしまうのが一番安そう
結果的に上前津で名城線、御器所で桜通線に接続するし
282: 亀にゃん 2018/03/10(土)11:35 ID:8IvOu6NL(1) AAS
>>279
若宮線
若宮通線
笹島線
ささしま21線
東西線
矢場町線
>>281
だから乗り入れは朝夕のラッシュの本数上難しいってばｗ
283: 2018/03/10(土)19:13 ID:+hfwevBG(1) AAS
それなら鶴舞線北は一部大須観音折り返しでいいよ
鶴舞線東も対名駅は御器所乗換、対栄は上前津乗換だろうし
284: 2018/03/10(土)23:33 ID:K9IqghB4(1/2) AAS
>>278
>住宅地の真下を通すのが現実的かという問題があるけど。
本山〜砂田橋の大半は住宅地の真下だし、名大付近とか名大〜星ヶ丘 は住宅地の真下になるとはいえ頑張れば作れる
てか星ヶ丘までは作らないと安かろう悪かろうになるわ。>>280>>281>>とかだったら作らない方がいい
285: 2018/03/10(土)23:37 ID:K9IqghB4(2/2) AAS
てか鶴亀は名駅にはもう地下鉄駅を作るスペースはないっていうけど、
「もう不便な場所しかスペースが残っていない」
「純粋に地下鉄駅設置のためのスペースがもう残ってない」
「関西線と直通させたいから残ってないと言っておこう」
どれ？
286: 2018/03/11(日)00:49 ID:Y9isok6F(1) AAS
自分の見解に反する相手をキチガイあつかいするヤツがどうしたって？
287(2): 2018/03/11(日)11:56 ID:rN+/jcsh(1) AAS
「もう不便な場所しかスペースが残っていない」 だろう
東山線のバイパスにするには便利な場所に東部線名駅を設置しなければ客のシフトしない、しかしそれはスペース的に無理。
それならば市内地下鉄沿線から笹島へのアクセスをメインに据える。
加えて関西線、あおなみ線から大須、矢場町、吹上を直通させ沿線価値を高めようというのが鶴亀案。
>>281はそれをもっと極端にした話で笹島に地下鉄がないのは不便なので
駅を設置してとりあえず市内地下鉄に接続だけしようという案
便益が低い代わりにコストも最小
288: 2018/03/11(日)11:57 ID:pE2VyAJu(1) AAS
どうせ実現不可能だとわかってるだから真剣になるなよｗ
289(1): 2018/03/11(日)17:48 ID:8vj9J67Q(1) AAS
>>287
最後の一手がある。
東山線の名古屋駅を不便な場所に移転する。
伏見から笹島で右カーブしないで駅西に新駅造り本陣で合流。
290: 2018/03/11(日)17:48 ID:YCAuYbeM(1/2) AAS
>>287
名駅を通らなくなるだけで沿線価値は下がるからな
291(1): 2018/03/11(日)17:49 ID:YCAuYbeM(2/2) AAS
>>289
いいね
新幹線やリニアはむしろ近くなるし
292(1): 2018/03/11(日)18:29 ID:ZY8Dp+op(1) AAS
そもそも名駅とはなんなのか？どこをさすのか？
例えば笹島交差点駅できた場合それは名駅といえるか？
293: 2018/03/11(日)18:55 ID:gGNXqsP2(1/2) AAS
かなり昔に東部線の案を考えたことがある。
広小路通に複線の地下トンネルを用意して、まず東山線の名古屋方向を移す。名古屋から新栄駅までが移設の対象。
で、東山線トンネルを改築し、軌道を撤去した旧名古屋方向線のみ車両限界を広げる。
東部線の東行きを旧東山線の名古屋方向が使っていた場所に。東部線の西行きを広小路通に通す。
新栄駅から栄駅、伏見駅と、東山線と東部線は同じ方向で対面乗り換え可能とする。
栄駅全面改築で名城線との乗り換え通路のキャパも拡大。
この案は、名鉄名古屋本線笹島駅案とセットでね。
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