[過去ﾛｸﾞ] 【JJ】常磐線スレッドK134【JL】 (1002ﾚｽ)
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240: (ﾜｯﾁｮｲ 19e8-KtdA [118.237.46.135]) 2018/03/06(火)16:27 ID:thCZWk/A0(1/2) AAS
勝田、東海、常陸多賀、日立とかも２面３線だな
241(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-jOPs [49.98.174.204]) 2018/03/06(火)17:02 ID:B0cxFiA6d(1) AAS
荒川沖って棒線化したのか
数年前まで中線生きてたのに…
242: (ｽｯﾌﾟ Sd73-8kaR [1.72.3.177]) 2018/03/06(火)17:26 ID:p2RTsyc6d(1) AAS
>>241
よく14時台にE501の5連が折り返し待機してたな
243: (ﾜｯﾁｮｲ d123-rpRx [160.13.216.36]) 2018/03/06(火)18:40 ID:gvIUKFoB0(1) AAS
>>239
竜ヶ崎線が計画通り藤代に来てれば国鉄形
2面3線になってたかもね。
244: (ﾜｯﾁｮｲ 0be6-j/Wj [153.171.44.185]) 2018/03/06(火)20:21 ID:5d7CHzew0(1) AAS
>>234
Ｊヴィレッジ駅
245: (ﾜｯﾁｮｲ 0b80-TGtH [153.181.216.240]) 2018/03/06(火)20:48 ID:g5gcmCSL0(1/2) AAS
>>239
佐貫のあれは建前上はホームと列車の隙間緩和だが実態は2番線発だとレチが発車扱いできるから。
7年くらい前に束の要望フォームから要望を出したら要員削減が目的だと堂々と書いた回答が来た。
佐貫で2番線に入ると到着、出発とも35km/hの制限で各45秒ロス(3番線使用時比)が生じるから、
それだけで牛久以北には1分30秒の余計な時間がかかっている。
246(1): (ﾜｯﾁｮｲ 19e8-KtdA [118.237.46.135]) 2018/03/06(火)21:21 ID:thCZWk/A0(2/2) AAS
藤代ー取手の間に新駅作ったら案外いいかも。デットセクションとか絡んでくるから大変だとおもうけど…
247(2): (ｱｳｱｳｶｰ Saf5-5R/m [182.251.240.37 [上級国民]]) 2018/03/06(火)21:29 ID:+Nveplrya(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
常磐線主要駅にもホームドア来る？
248(1): (ｱﾒ MMad-ZdB7 [210.142.96.172]) 2018/03/06(火)21:30 ID:6ACEe9a7M(1) AAS
ホームドアは緩行優先で快速は後回しってこと？
249: (ﾜｯﾁｮｲ 5923-rpRx [150.31.7.163]) 2018/03/06(火)21:36 ID:uYrNruZj0(1) AAS
>>246
デッドセクションより支社境が藤代高校近くにあるので、
そっちが面倒じゃね？
250(2): 2018/03/06(火)21:49 AAS
東京圏におけるホームドアの整備促進について
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
2020年度第2四半期以降、2032年度末頃までに整備する駅
2020 年度第1四半期までに整備する62駅の他、2032年度末頃までに東京圏在来線の主要路線268 駅を整備します。
なお、駅の乗降人員や車両の扉位置などを考慮し、2025年度末までに、以下線区のうち120駅程度を整備します。
京浜東北線、根岸線、常磐緩行線、中央・総武緩行線（中野・西船橋間）、 中央快速線（東京･立川間）、青梅線（立川･拝島間）、横浜線（東神奈川･橋本間）、 南武線、埼京・川越線（池袋･川越間）
251: (ﾜｯﾁｮｲ 9323-wiNi [221.241.240.97 [上級国民]]) 2018/03/06(火)22:07 ID:2n0Sb88X0(1/2) AAS
>>247
>>250
乗降人員が多くても車両の扉位置が違う駅には設置しないってことだな
つまり柏駅にはホームドア設置は不可能
快速ホームはグリーン車だけでなく特急も止まりドア数がバラバラ過ぎる
緩行は柏始発とそれ以外でドアの位置が異なりこちらもホームドア設置は無理
252(2): (ﾜｯﾁｮｲ 9323-wiNi [221.241.240.97 [上級国民]]) 2018/03/06(火)22:23 ID:2n0Sb88X0(2/2) AAS
>>228
こうして見るとやはり番線の多い駅は重要な駅だってのがわかるな
水戸や土浦はもちろん、松戸我孫子北千住取手は快速だけで複数番線がある
１面２線しか快速ホームがない駅の欄を見れば
日暮里以外は快速が止まらなくてもいいような駅ばかり
三河島、南千住、柏、天王台の４駅には快速は通過してもらいたい
この４駅の快速ホーム撤去すれば常磐線は５方面の中でも最速になる
253: (ﾜｯﾁｮｲ 0972-m1UI [116.83.35.96]) 2018/03/06(火)22:36 ID:lYYDAMML0(1) AAS
成田線は東我孫子駅ができた後に、支社界の位置を変更してるから
254: (ｽｯﾌﾟ Sd73-nJyG [1.66.99.81]) 2018/03/06(火)23:21 ID:l+ElyeVsd(1) AAS
>>233
常磐快速は鶯谷も小菅も必要だし、
東京さくらトラムと乗換駅がないから、
国道4号のあたりに三ノ輪橋も必要。
京成線はTXと乗換駅がないから、常磐線も併設で千住中央も必要。
上野、鶯谷、日暮里、三河島、三ノ輪橋、
南千住、千住中央、北千住、小菅
くらい良いだろう。
255: (ﾜｯﾁｮｲ 0b80-TGtH [153.181.216.240]) 2018/03/06(火)23:36 ID:g5gcmCSL0(2/2) AAS
>>233
上3つは平成初頭の頃に実際に自治体が検討していた。
藤代高校の線路挟んだ反対側にある光風台団地は分譲業者が新駅計画を大々的にＰＲしてたしな。
佐貫〜牛久の新駅は銅像山踏切付近、荒川沖〜土浦の新駅は永国と桜ヶ丘に挟まれた辺り(スタジオアリスの南側)で構想されていた。
いずれも90年代半ばまで都内在勤者のマイホーム購入による定住人口の増加があったから期待されてたんだけどな。
全部形になっていたら今頃はどうなってたんだろうな。
256: (ﾗｸｯﾍﾟ MM85-eV1L [110.165.210.80]) 2018/03/07(水)00:15 ID:Kn+Y2KybM(1) AAS
>>252
まだ流山のいなかっぺおおたか厨いたのかよ。くたばれよ。
257: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-Wq2x [1.75.236.87]) [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/03/07(水)06:37 ID:wB/cyXIVd(1/2) AAS
グリーン車の全座席にコンセント設置あくしろや
258(1): (ﾜｯﾁｮｲ 19e8-KtdA [118.237.46.135]) 2018/03/07(水)08:48 ID:HH1sqbot0(1/2) AAS
緩行線最初に考えたやつ天才
259: (ﾜｯﾁｮｲ 919f-uuJm [106.158.31.67]) 2018/03/07(水)10:25 ID:QXdRMY0/0(1) AAS
こんだけ待避線やらがあるのに通勤快速がないのは寂しい
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