[過去ﾛｸﾞ] つくばエクスプレス151(TX-117) (982ﾚｽ)
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812: 2018/06/25(月)14:30 ID:gCLCcywn(2/2) AAS
また、土浦日大や霞ヶ浦高校が土浦駅からバスの距離だとしても土浦以外の他都市からこれらの高校へ通学する場合、
結局土浦駅を経由する需要が大きいのです。
現に常磐線下り列車を使って土浦日大に通学する高校生たちは、徒歩なりバスなりで東京方向へ戻る形の経路で通っています。
需要が絞られてしまうような真鍋付近（土浦一・土浦工業・合同庁舎近辺）に敷設することは大きな経済的損失です。
土浦駅を延伸区間が通ることは様々な需要（土浦市内の各行政出先機関、市内の各高校、土浦市街ー茨城空港、つくばー土浦/土浦から特急を利用しての水戸・日立方面への需要も含む）を「最大公約数的」に満たすことになるのです。
それぞれの需要に対して、パーフェクトな状況ではなくても鉄道使用を許容できる利便性ということです。
許容範囲外になればヒトは自家用車なり高速バスを使い延伸区間がムダになります。
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