[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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967: (ｽｯﾌﾟ Sd62-h7dL [1.75.5.188]) 2018/05/02(水)23:44 ID:SSfZRtB8d(2/3) AAS
西武有楽町線の保安装置は普通に改良するべき
練馬〜小竹向原2.6kmは各停4分に短縮
新桜台通過列車の一般優等も多数設定して欲しい
2022年には相鉄東急直通線が開業して少なくとも新横浜乗り入れはやるだろうし
968(1): (ﾜｯﾁｮｲ f69f-Qquy [113.156.9.11]) 2018/05/02(水)23:50 ID:air1kSVf0(1) AAS
>>959-966
D-ATCだから都営新宿線のと同じタイプだな
969(1): (ｽｯﾌﾟ Sd62-h7dL [1.75.5.188]) 2018/05/02(水)23:51 ID:SSfZRtB8d(3/3) AAS
というか地下鉄からの列車も練馬を運転停車じゃなくて通過できるようにして欲しい
遠方まで行く優等は新桜台、練馬をセットで通過しないと時短効果薄いし
新桜台のみ通過だとあまり意味ないから3駅連続停車にせざるを得ないんだろうし
970: (ｽｯｯﾌﾟ Sd42-wA5x [49.98.159.229]) 2018/05/02(水)23:58 ID:dNa3Njikd(1) AAS
>>969
毎度毎度の主張ご苦労様です
971: (ｽｯｯﾌﾟ Sdb2-eHOz [49.98.140.62]) 2018/05/03(木)00:00 ID:g847brArd(1) AAS
会社が違うから乗務員が違うんだなぁ。
972: (ﾜｯﾁｮｲ 5901-Lsgm [118.241.220.132]) 2018/05/03(木)00:20 ID:Win/vcPs0(1) AAS
乗務員の交代は、会社分界駅の小竹向原だぞ。練馬通過は保安装置の改修と会社のやる気次第だ。
できれば乗務員派遣の相互資格も設けて、有資格者は同じ乗務員のまま直通運転可能にして、
小竹向原も通過運転可能に！（←働き方改革に対抗）
973(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5e81-G06i [153.165.145.42]) 2018/05/03(木)00:36 ID:Uex6sSH10(1/4) AAS
ここ10年乗降客数が増え続けてる練馬に一般の通過はもう設定しないことくらいアホでも想像つくだろ
何度も話題になってるが「これからは急行削減・有料増加」の時代
準急が着々と増え、Fライナーも削られ、おまけに練馬での時間調整を増やしてる流れからみても、一般は練馬優遇にシフトしてるんだよ
通過とか言うだけ絵空事
974(1): (ﾜｯﾁｮｲ 99db-XJxX [182.170.249.245]) 2018/05/03(木)00:51 ID:YGqopvQr0(1/6) AAS
練馬駅と比較して練馬以西で乗降客数の伸び率を上回ってる駅って
富士見台しかないんだな
そりゃ慌てて所沢を筆頭に沿線開発するわな
975: (ｽｯｯﾌﾟ Sdb2-rHHH [49.98.153.161]) 2018/05/03(木)01:12 ID:b3mFhOFAd(1) AAS
練馬は過去10年で見れば西武線どころか首都圏の駅中で第5位の伸び率
にもかかわらず、逆にそれほど停車本数が変わらないのが不思議
交差ロスとか大江戸線とか色々事情はあるんだろうが、将来的には増やさざるを得ない状況になるのは間違いない
976: (ﾜｯﾁｮｲ 92b3-7d0q [219.183.194.127]) 2018/05/03(木)01:13 ID:JGq9LbmQ0(1) AAS
>>968
どこにD-ATCって書いてある？
都営新宿も東武東上もデジタルATCだけど
都営新宿はJRのコピーで車上DB型なのに対して
東武東上は小田急のD-ATS-Pと同じ仕組みなので車上DBを持たない。
（トラポンで3閉塞先までの地理情報を送っている）
977: (ｿﾗﾉｲﾛ MMb1-PabT [54.178.151.50]) 2018/05/03(木)01:37 ID:tk4JmYyaM(1) AAS
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2chｽﾚ:rail
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978(1): (ﾜｯﾁｮｲ 12d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/03(木)01:48 ID:aAxk4eAr0(1/5) AAS
>>973-974
練馬より小竹向原の方が明らかに伸びてると思うが？
地下鉄の直通は練馬需要とは別に沿線石神井以西とYFエリアへの速達性向上による沿線価値向上目的で
新桜台と練馬はつうかでいいだろ
もちろん補完の両駅停車の直通もきちんと用意する（現状の直通各停に+αで速達列車を設定する）
あとFライナーは練馬停車だし削られたのは休日Sトレ2号前後の2本だけだろ（それでも快速で残ったし）
対して今回の特急増発では上下5本削られたし同列にはできないね
979: (ﾜｯﾁｮｲ 12d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/03(木)01:52 ID:aAxk4eAr0(2/5) AAS
あと練馬での待ち合わせは池袋発着の準急がメインでしょ
そのうち日中は急行2、準急4になるだろ
980: (ﾜｯﾁｮｲ 12d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/03(木)01:56 ID:aAxk4eAr0(3/5) AAS
しかし休日午後のFライナー飯能行きは緩急接続駅が小手指から入間市になったおかげで
狭山ヶ丘〜稲荷山公園は池袋毎時40発は有効ではなくなったな
981: (ﾜｯﾁｮｲ 5e81-G06i [153.165.145.42]) 2018/05/03(木)02:08 ID:Uex6sSH10(2/4) AAS
急行が減らされてるのに今さら沿線価値とかアホらしい
もう特急しか考えてないよ
982: (ﾜｯﾁｮｲ 99db-XJxX [182.170.249.245]) 2018/05/03(木)02:11 ID:YGqopvQr0(2/6) AAS
>>978
誰も小竹向原が伸びてないなんて書いてない
わざわざ練馬以西で伸びてるのはって書いてるんだが、都合の悪いことは無視か
沿線価値向上って言うなら練馬以西のユーザーが
練馬自体で乗り降りしたり大江戸線に乗り換えたりする需要だって賄う必要がある
伊達に西武線と大江戸線合わせて乗降客数20万人超えてるわけじゃないんだが
妄想も大概にしろ
983(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5e81-G06i [153.165.145.42]) 2018/05/03(木)02:12 ID:Uex6sSH10(3/4) AAS
小竹向原が伸びてるなら新桜台だけ通過で良いだろ
あと10年見積りな、最近5年じゃない
984: (ﾜｯﾁｮｲ f21e-PabT [35.205.231.241]) 2018/05/03(木)02:21 ID:DB8OJePc0(1) AAS
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2chｽﾚ:rail
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985(1): (ﾜｯﾁｮｲ 99db-XJxX [182.170.249.245]) 2018/05/03(木)02:24 ID:YGqopvQr0(3/6) AAS
>>983
まあそれこそ伸び率で言ったらその新桜台が
単独駅では西武線で西武立川と並んでトップクラスなんだけどね
いま、わざわざその流れを積極的に止めないと思うよ
986: (ﾜｯﾁｮｲ 5e81-G06i [153.165.145.42]) 2018/05/03(木)02:30 ID:Uex6sSH10(4/4) AAS
>>985
確かにね
母数は違うが増えてる事には変わりないしな
やるとすれば停車駅変えずに、減速しまくりな現ATSの更新だろうか
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