[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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983(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5e81-G06i [153.165.145.42]) 2018/05/03(木)02:12 ID:Uex6sSH10(3/4) AAS
小竹向原が伸びてるなら新桜台だけ通過で良いだろ
あと10年見積りな、最近5年じゃない
984: (ﾜｯﾁｮｲ f21e-PabT [35.205.231.241]) 2018/05/03(木)02:21 ID:DB8OJePc0(1) AAS
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2chｽﾚ:rail
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985(1): (ﾜｯﾁｮｲ 99db-XJxX [182.170.249.245]) 2018/05/03(木)02:24 ID:YGqopvQr0(3/6) AAS
>>983
まあそれこそ伸び率で言ったらその新桜台が
単独駅では西武線で西武立川と並んでトップクラスなんだけどね
いま、わざわざその流れを積極的に止めないと思うよ
986: (ﾜｯﾁｮｲ 5e81-G06i [153.165.145.42]) 2018/05/03(木)02:30 ID:Uex6sSH10(4/4) AAS
>>985
確かにね
母数は違うが増えてる事には変わりないしな
やるとすれば停車駅変えずに、減速しまくりな現ATSの更新だろうか
987(1): (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)02:56 ID:JmTiPMY9d(1/9) AAS
練馬以西に限定する方がおかしいだろ
10年間の伸び率なら断トツ小竹向原だからな
2006年の西武小竹向原なんて5万人しか乗降客いなかっただろ
2016年は13万2000人
明らかに練馬乗り換え大江戸線以上に練馬以西からの直通利用者が増えた結果だから
新桜台〜練馬高野台からは練馬含め直通各停を利用してもらって
石神井以西は優等メインにすれば、もっと小竹向原経由利用者は増えるよ
988: (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)02:58 ID:JmTiPMY9d(2/9) AAS
ちゃんとした次スレ立ってるな
【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】 2chｽﾚ:rail
IP表示なしの重複スレはさっさと落とせ
989(1): (ﾜｯﾁｮｲ 99db-XJxX [182.170.249.245]) 2018/05/03(木)03:11 ID:YGqopvQr0(4/6) AAS
>>987
文字を読むのが不自由な方ですか？
小竹向原の乗降客が増えてるのは否定してないだろうが
だからといって練馬を通過しろって言うのが論理の飛躍だって言ってるの
現時点の練馬の混雑ぶりと大江戸線の乗降客数を勘案したら
練馬駅を各駅停車メインで回せるわけないだろうが
第一、練馬区が許すわけないだろ
990(1): (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)03:16 ID:JmTiPMY9d(3/9) AAS
ウチの近所の不動産屋（5万人エリア市部）が言うには
このエリアの池袋線沿線の人気出た理由で大きかったのはやっぱり副都心線、東横線直通が契機だと言ってたし
大江戸線は行きにくかったエリアをカバーしてるけど乗り換え必要だし、乗り換え駅が池袋でなく練馬だから決定打ではないって
帰りにデパートに寄り道してみたいなことができないルートだし
練馬通過の直通優等設定は速達性向上の他、
池袋乗り換え定期利用者からも区間外運賃やだぶるーと加算額を取れるから
増収に直結するよ
池袋まで定期ある場合、練馬で大江戸線に乗り換えは定期区間内だから増収には繋がらず何の旨味もないね
むしろ逸走を食い止めるように不便にした方がいいだろ
991: (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)03:19 ID:JmTiPMY9d(4/9) AAS
>>989
直通優等は通過でいいだろ
小竹向原から2駅だし
各停と準急で十分
池袋口を準急メインにしてホームの広い石神井で直通優等と接続させればいいだけ
992: (ﾜｯﾁｮｲ 12d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/03(木)03:28 ID:aAxk4eAr0(4/5) AAS
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【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】
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993(2): (ﾜｯﾁｮｲ 12d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/03(木)03:37 ID:aAxk4eAr0(5/5) AAS
最近の西武は練馬軽視、石神井重視だから練馬厨は諦めろよ
というか往生際が悪い
994: (ﾜｯﾁｮｲ 99db-XJxX [182.170.249.245]) 2018/05/03(木)03:45 ID:YGqopvQr0(5/6) AAS
>>990
速達性向上って言ったって、どのみち練馬はATS切替で停車する必要がある
客扱いやめたところで1分未満しか短縮できない
敢えて通過するほどのメリットがないだろ
そもそも練馬乗り換えで大江戸線乗るヤツが
池袋までの定期なんか持ってるわけ無い
995: (ﾜｯﾁｮｲ 99db-XJxX [182.170.249.245]) 2018/05/03(木)03:47 ID:YGqopvQr0(6/6) AAS
>>993
現実見ろよ。諦めてS-TRAIN乗ってろ
996: (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)03:50 ID:JmTiPMY9d(5/9) AAS
だから保安装置改良の話から始まって
練馬も通過できるようにして新桜台ともども通過するって話の流れだろうが
小竹向原〜石神井公園は6〜7分に短縮するだろう
池袋まで定期持ってる場合、練馬で大江戸線に乗り換えると西武に追加料金払われないが
西武有楽町線を使えば区間外運賃を徴収できるってことだよ
だから大江戸線なんか西武線で全く宣伝してないし
997: (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)03:54 ID:JmTiPMY9d(6/9) AAS
練馬の混雑ぶりって
直通と池袋行きの乗り換え客によるホーム滞留だろ
直通の利便性が高まれば、直通を選択する利用者が増えるから解決する話
練馬自体に用はないし、ただ乗り換えるだけの駅
ホームの対面乗り換え客はそもそも練馬に用はない通過客だから
石神井公園に接続機能を移せば練馬飛ばしに支障はない
998: (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)03:55 ID:JmTiPMY9d(7/9) AAS
>>993
昔は芝桜臨もバラ臨も練馬停車の特急だったのに
ことごとく消えたからな
練馬は用済み
999: (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)03:58 ID:JmTiPMY9d(8/9) AAS
5月に入って6月の株式総会前までに
大きなリリースが続くだろうから楽しみだわ
決算発表に設備投資計画、2017年度の乗降人員、新型特急関連の詳細など楽しみ
新横浜乗り入れもリリースされるかな
1000(1): (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.5.188]) 2018/05/03(木)03:59 ID:JmTiPMY9d(9/9) AAS
>>1000なら西武有楽町線大増発＆大幅な速達化
1001(1): 1001 ID:Thread(1/2) AAS
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1002(1): 1002 ID:Thread(2/2) AAS
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