[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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528(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa5b-aFCN [182.251.246.15]) 2018/03/31(土)16:27 ID:FtsAuTHya(1) AAS
新桜台を廃止するか、各停のみ停車にしろよ。
529(2): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf7-Lz29 [Fjy28QL]) 2018/03/31(土)18:15 ID:NCHCSf3mK(1) AAS
>>528
オレもそう思うが建設時の経緯でどちらもできないらしい。Ｓトレインは例外だから通過できたようだ、快速急行もどさくさ紛れに通過させればよかったのに残念
530(1): (ﾜｯﾁｮｲ 93d2-uaFS [116.64.52.230]) 2018/03/31(土)21:23 ID:MFk1dNpe0(1/2) AAS
今の快速急行を廃止して、新たに新桜台通過の急行を新設すればいい。
西武も特急以外の今の種別を廃止して新たに種別を設定すればいい。
531(1): (ﾜｯﾁｮｲ 93d2-uaFS [116.64.52.230]) 2018/03/31(土)21:30 ID:MFk1dNpe0(2/2) AAS
今の快速を廃止して、新快速は今の急行に停車駅に練馬を追加した種別に。
種別は快速急行、急行、快速、準急。
急行は池袋発着に限定。快速急行、快速は地下鉄直通に限定。
池袋発着の快速急行は休日快速急行に変更。
532(1): (ﾜｯﾁｮｲ d306-EdfM [180.11.93.2]) 2018/03/31(土)21:43 ID:VNmKK+SO0(1) AAS
関係ないが練馬に停車・発車する時ポイント渡る衝撃が毎回嫌な感じで何年経っても慣れないや
あと練馬に停まると殆どが東長崎抜きしないからノロノロするので、急行に比べ3〜4分くらい遅くなるのも損な気分
やはり池袋発着優等は出来るだけ通過して欲しい
533: (ｽｯｯﾌﾟ Sdca-BALO [49.98.153.63]) 2018/03/31(土)21:46 ID:nAqJZ+eCd(1) AAS
>>532
下りは特にきになるな。練馬のポイント。
534: (ﾜｯﾁｮｲ aab3-o6R4 [219.183.194.127]) 2018/03/31(土)22:22 ID:n84AtjQT0(1) AAS
直通優等に新種別を追加するなら
小竹向原、練馬、秋津〜飯能の各駅に停車する列車を設定して
練馬で池袋からの準急清瀬行きと接続。
練馬をハブにして、地下直と池袋口、5万人地帯と所沢以遠の速達列車が相互接続すれば便利になると思う。
535: (ﾜｯﾁｮｲ 1bb3-kUw7 [60.94.38.221]) 2018/03/31(土)22:38 ID:yn+Yexf00(1) AAS
小田急の快速急行の発想のつもりだろうが
入間も飯能も海老名や本厚木に比べたらゴミみたいな利用客数しかいないし
所沢も町田の足下に及ばないレベルでしょぼい利用客数しかいないんだから
一般優等列車でそこまで厚遇できねえんだわ
536: (ｱｳｱｳｳｰ Sa7f-kUw7 [106.161.113.161]) 2018/03/31(土)22:42 ID:bTZAUIqya(1) AAS
海老名本厚木引き合いに出すどころか愛甲石田伊勢原より低いけどな。
537: (ﾜｯﾁｮｲ 7ee4-uaFS [153.204.62.13]) 2018/03/31(土)23:31 ID:vKtTyc/H0(1) AAS
小田急厨がいるな
538: (ﾜｯﾁｮｲ ee9f-+c9F [113.156.9.11]) 2018/03/31(土)23:34 ID:7PGcG8Hh0(1) AAS
秦野以下
539: (ﾜｯﾁｮｲ 5b9f-HAdz [124.211.75.145]) 2018/03/31(土)23:58 ID:JF95xfZs0(1) AAS
>>530-531
所沢以西大優遇ダイヤ（快急・急行クラス大増発）は、所沢市政が転換しないと無理ってのは既出
みんなで藤本某を引きずり降ろそうぜ
ダイヤ変えたきゃ政治運動に傾注しよう
540(1): (ｽｯﾌﾟ Sd6a-B3+V [1.75.4.111]) 2018/03/31(土)23:59 ID:DABwDTEJd(1) AAS
>>527
地下直乗らないなら出ていけ
有楽町線だってFライナー乗り換えが便利だよ
まぁ池袋の乗り換えが苦にならないんだろうな
結局有楽町線の優等列車は夢のまた夢
541(1): (ｽｯﾌﾟ Sd6a-B3+V [1.75.4.111]) 2018/04/01(日)00:04 ID:DqGh3nufd(1) AAS
池袋乗り換えの方が速いという状況を作ってる限り有楽町線にはシフトしないね
地下直でカバーできないって
地下直優等が走ればこの人のように有楽町線に出るにも池袋で乗り換えてる人が地下経由に移るから
池袋口が混雑緩和になる
地下直でカバーできないエリアは練馬で乗り換えて池袋へ出てもらえばいい
池袋出るより地下直ルートに速達面で優位性があればもっと分散乗車する
542: (ｽｯﾌﾟ Sdca-bIB9 [49.97.101.199]) 2018/04/01(日)00:06 ID:IdthW/4hd(1) AAS
集客したいなら、無料有料どっちでも良いから練馬からでも乗り換え無しで秩父へ行ける定期列車作らないとな
あっち方面は面倒くさいと思えば行かなくても支障ないし、せっかくキャパがあるのに勿体ない
543(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FFca-B3+V [49.106.192.92]) 2018/04/01(日)00:06 ID:5s/g2WtfF(1) AAS
っつーか有楽町線へ出るのに池袋乗り換えって
一度もSトレインを使わずグダグダ批判してたのか、このアンチLC厨
544: (ﾜｯﾁｮｲ 6a43-AneN [203.139.59.226]) 2018/04/01(日)00:12 ID:wElQJZ1H0(1) AAS
土日夜間のオール各停はげんなり
仕事帰りに地味に辛いんだよな
545: (ﾜｯﾁｮｲ 2ad2-4jXv [59.166.89.230]) 2018/04/01(日)00:22 ID:dk9Dgzib0(1/5) AAS
>>541
普通は田園都心線（二子玉川から各停の準急）に対する大井町線（大井町まで急行）みたいに
本線の混雑緩和のために少しでもバイパスに流れるように
バイパスに時間的な優位性を持たせるのに西武は真逆なことやってるからな
シフトするわけない
池袋乗り換え地下鉄各線への定期利用者はかなりいるよ
もっと強引に地下直を使わせないと何のために複々線化工事したのかわからないわ
西武有楽町線の建設で練馬から池袋の間も別線による線増という形での複々線という役割を持たせるというのが
池袋線関連の工事の名目だったのに
546: (ﾜｯﾁｮｲ 2ad2-4jXv [59.166.89.230]) 2018/04/01(日)00:27 ID:dk9Dgzib0(2/5) AAS
まぁでも最近はスマホの普及で車内でいろんなことができるようになったから
ちょっと速く着くよりも座って乗り換えなしを選択したい人の割合が増えているのは事実だろうな
547(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1bb3-kUw7 [60.94.38.221]) 2018/04/01(日)00:29 ID:YmuJxu/40(1) AAS
この通り小田急は飯能とだいたい同じ距離の駅に10万人超える駅が複数あり
それよりも遠くでも4〜5万人台の駅も多い
だから近距離と遠距離を完全に分離してあれだけ大量の優等をバンバン走らせられる
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
池袋線は所沢から先はどんどん利用者が減っていくから
ひばり・石神井と遠近分離するべきだといえるほど人が乗ってないんだよね
さらに言えば飯能・入間市・小手指と元加治・仏子・稲荷山公園〜狭山市・西所沢を分離する必要があるかも疑問
Fライナーも正直快急より急行のほうがいいんじゃないのって思う
長瀞快急を急行化してまで無理に快急で直通走らせる必要あるかが疑問
東武だって急行で運転してるんだから西武が急行で運転しても問題ないでしょ
省1
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