[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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537: (ﾜｯﾁｮｲ 7ee4-uaFS [153.204.62.13]) 2018/03/31(土)23:31 ID:vKtTyc/H0(1) AAS
小田急厨がいるな
538: (ﾜｯﾁｮｲ ee9f-+c9F [113.156.9.11]) 2018/03/31(土)23:34 ID:7PGcG8Hh0(1) AAS
秦野以下
539: (ﾜｯﾁｮｲ 5b9f-HAdz [124.211.75.145]) 2018/03/31(土)23:58 ID:JF95xfZs0(1) AAS
>>530-531
所沢以西大優遇ダイヤ（快急・急行クラス大増発）は、所沢市政が転換しないと無理ってのは既出
みんなで藤本某を引きずり降ろそうぜ
ダイヤ変えたきゃ政治運動に傾注しよう
540(1): (ｽｯﾌﾟ Sd6a-B3+V [1.75.4.111]) 2018/03/31(土)23:59 ID:DABwDTEJd(1) AAS
>>527
地下直乗らないなら出ていけ
有楽町線だってFライナー乗り換えが便利だよ
まぁ池袋の乗り換えが苦にならないんだろうな
結局有楽町線の優等列車は夢のまた夢
541(1): (ｽｯﾌﾟ Sd6a-B3+V [1.75.4.111]) 2018/04/01(日)00:04 ID:DqGh3nufd(1) AAS
池袋乗り換えの方が速いという状況を作ってる限り有楽町線にはシフトしないね
地下直でカバーできないって
地下直優等が走ればこの人のように有楽町線に出るにも池袋で乗り換えてる人が地下経由に移るから
池袋口が混雑緩和になる
地下直でカバーできないエリアは練馬で乗り換えて池袋へ出てもらえばいい
池袋出るより地下直ルートに速達面で優位性があればもっと分散乗車する
542: (ｽｯﾌﾟ Sdca-bIB9 [49.97.101.199]) 2018/04/01(日)00:06 ID:IdthW/4hd(1) AAS
集客したいなら、無料有料どっちでも良いから練馬からでも乗り換え無しで秩父へ行ける定期列車作らないとな
あっち方面は面倒くさいと思えば行かなくても支障ないし、せっかくキャパがあるのに勿体ない
543(1): (ｴﾑｿﾞﾈ FFca-B3+V [49.106.192.92]) 2018/04/01(日)00:06 ID:5s/g2WtfF(1) AAS
っつーか有楽町線へ出るのに池袋乗り換えって
一度もSトレインを使わずグダグダ批判してたのか、このアンチLC厨
544: (ﾜｯﾁｮｲ 6a43-AneN [203.139.59.226]) 2018/04/01(日)00:12 ID:wElQJZ1H0(1) AAS
土日夜間のオール各停はげんなり
仕事帰りに地味に辛いんだよな
545: (ﾜｯﾁｮｲ 2ad2-4jXv [59.166.89.230]) 2018/04/01(日)00:22 ID:dk9Dgzib0(1/5) AAS
>>541
普通は田園都心線（二子玉川から各停の準急）に対する大井町線（大井町まで急行）みたいに
本線の混雑緩和のために少しでもバイパスに流れるように
バイパスに時間的な優位性を持たせるのに西武は真逆なことやってるからな
シフトするわけない
池袋乗り換え地下鉄各線への定期利用者はかなりいるよ
もっと強引に地下直を使わせないと何のために複々線化工事したのかわからないわ
西武有楽町線の建設で練馬から池袋の間も別線による線増という形での複々線という役割を持たせるというのが
池袋線関連の工事の名目だったのに
546: (ﾜｯﾁｮｲ 2ad2-4jXv [59.166.89.230]) 2018/04/01(日)00:27 ID:dk9Dgzib0(2/5) AAS
まぁでも最近はスマホの普及で車内でいろんなことができるようになったから
ちょっと速く着くよりも座って乗り換えなしを選択したい人の割合が増えているのは事実だろうな
547(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1bb3-kUw7 [60.94.38.221]) 2018/04/01(日)00:29 ID:YmuJxu/40(1) AAS
この通り小田急は飯能とだいたい同じ距離の駅に10万人超える駅が複数あり
それよりも遠くでも4〜5万人台の駅も多い
だから近距離と遠距離を完全に分離してあれだけ大量の優等をバンバン走らせられる
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
池袋線は所沢から先はどんどん利用者が減っていくから
ひばり・石神井と遠近分離するべきだといえるほど人が乗ってないんだよね
さらに言えば飯能・入間市・小手指と元加治・仏子・稲荷山公園〜狭山市・西所沢を分離する必要があるかも疑問
Fライナーも正直快急より急行のほうがいいんじゃないのって思う
長瀞快急を急行化してまで無理に快急で直通走らせる必要あるかが疑問
東武だって急行で運転してるんだから西武が急行で運転しても問題ないでしょ
省1
548: (ﾜｯﾁｮｲ 2ad2-4jXv [59.166.89.230]) 2018/04/01(日)00:39 ID:dk9Dgzib0(3/5) AAS
>>547
小田急の快急こそ池袋口の快急だろ
だから不要
池袋口速達は特急だろうが
F快急は横浜方面から長距離になる飯能、秩父方面への速達列車の役割で
秩父方面誘客と横浜方面への送客を兼ねている西武の戦略列車なんだよ
池袋より遥か先まで走る列車が下位の優等でいいはずがない
549: (ﾜｯﾁｮｲ 2ad2-4jXv [59.166.89.230]) 2018/04/01(日)00:42 ID:dk9Dgzib0(4/5) AAS
どちらかというと副都心線直通を快速から快急にしたのは
間の駅はどうでもよくて、飯能より先の駅まで来てもらいたいからだろ
東武は東横側からの最大の観光目的地が川越だから
川越から各停になる急行でも構わないけど西武の観光地は
飯能より先までない
その東上だって土休日朝夕は快急を直通させてるぐらいだしな
550: (ﾜｯﾁｮｲ 2ad2-4jXv [59.166.89.230]) 2018/04/01(日)00:43 ID:dk9Dgzib0(5/5) AAS
池袋口の快急など風前の灯だからまた増えることはない
ましてや最近の特急傾倒のダイヤだと絶対あり得ないね
急行だって準急に置き換わっていくだろう
551: (ﾜｯﾁｮｲ aab3-jwIF [219.183.194.127]) 2018/04/01(日)01:02 ID:zV5aGvfb0(1/3) AAS
>>540
地下直に乗らないとは言ってないじゃん。
朝晩の有楽町線と夜間の副都心線では池袋乗り換えというだけ。
昼間は有楽町線方面でもFライナー使うし、朝と夕方（通急飯能行がある時間帯）の副都心線では地下直を利用する。
>>543
Sトレインは2回使った。
1回目は仕事帰りに有楽町から、2回目は買い物帰りに渋谷から。
快適性の面でガラガラなのは良いんだけど、肘掛けの位置がやたら低かったり窓框が邪魔だったり...510円払う価値はないと思ったね。
やっぱりレッドアローの方がリクライニングでテーブルがあって快適（揺れるのだけは不快だけど）。
552(1): (ﾜｯﾁｮｲ d306-EdfM [180.11.93.2]) 2018/04/01(日)01:39 ID:7aYNzqEr0(1) AAS
結局有直は「使う客が少ない」のではなくて「使わせないようにしているから少ない」という事だよな
まあ実際わざとそうしてるのだろうが
これが混同されヲタが「有直を使いたい客は少ない」として来たのがおかしい
それに朝の池袋で有線乗り換えを5分でするには、結構緊張しながら出来るだけグイグイ進まないと辛い。のんびり降りてたら無理
今ピークの急行系が石〜池15分と超鈍足だが、10分に改善しても実用上は直通と変わらないと思う
だから直通の本数・種別そのものを使いにくくしてあると勘ぐりたくなる
553: (ﾜｯﾁｮｲ aab3-o6R4 [219.183.194.127]) 2018/04/01(日)12:02 ID:zV5aGvfb0(2/3) AAS
>>552
朝のY直に力を入れるとして、具体的にどういうダイヤが良いの？
554: (ﾜｯﾁｮｲ e6a7-suef [111.217.177.88]) 2018/04/01(日)17:54 ID:W8+7arkY0(1) AAS
しね貧乏人
555: (ｴﾑｿﾞﾈ FFca-B3+V [49.106.188.235]) 2018/04/01(日)19:31 ID:KngohLofF(1/2) AAS
池袋線に限らず東上線も
ターミナルの池袋が山手線東側の反対の都心エリアまで遠すぎるんだよな
有楽町線に速達性ある列車が登場すればだいぶ違うんだけど
556: (ｴﾑｿﾞﾈ FFca-B3+V [49.106.188.235]) 2018/04/01(日)19:33 ID:KngohLofF(2/2) AAS
Sトレインは所要時間は変わらなくても
有楽町線内を通過して1個1個停まらないだけで結構快適だが
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