[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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239: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spaa-DgBi [126.35.18.184]) 2018/03/21(水)19:58:31.22 ID:g+wX7S/up(1/2) AAS
>>238
直通の有料ニーズは間違いなくあるよ
だがそれは保谷や五万人地帯などではなく所沢以遠こそだろう
まあそのうち満席近くはなるだろうが、近場から通う客は高い家賃やローンの代わりに通勤に金と時間をかけてないんだ
そこに課金サービスというのが馴染まないのはあるかもしれない
というか近場はまず本数と速達が欲しいのであって、有料一択しか用意しないのは、心理的には嫌な気分になる
だぶるーとに自縛されて半端なダイヤしか組まないから、遠距離客も取り込めず客層を限定しまくってるのも良くない
挙句スムーズ強制で券売機もケチり、とにかく客にとってまず金がかかる嫌なカタチだ
よく地下直の所要時間がというが、多少の差なら遠距離の方がよりその差は小さく感じ、乗り換えの無いスムーズさの方が魅力的に感じるだろう
結局小細工するより素直に全線で直通の利便性を高めるのが、結果的に有料列車の盛況にも繋がると思うよ
255: (ｽｯﾌﾟ Sda2-FOdg [49.97.111.55]) 2018/03/22(木)23:45:54.22 ID:qo0tDgTgd(1) AAS
>>254
メリットあるから導入したんだろ
色々投資したんだから後戻りはできないよ
仮に地下直から撤退しても池袋口特急の一部40000LCカーで賄うかもね
それが効果的だろう
299(1): (ﾜｯﾁｮｲ c79f-3KaU [124.211.75.145]) 2018/03/23(金)23:02:37.22 ID:oBFCJ8/m0(1/4) AAS
西武と違って京王の場合はJR・小田急と競合度が高いことがある
京急も同じだが、無料速達優等を下手に削り過ぎると、競合路線への競争力が落ち、客が逃げる
かと言って、無料速達優等を頻発すると、有料列車の乗車率が落ちる
そういうジレンマがあるんだろ
良いとこ取りができる方法を京王なりに模索してるんだろうが
橋本方面は京王線新宿発で良いだろうけど、やはり京八方面は新線発で明大前も停めた方が良いな
無料速達優等に座って乗れない客をかき集めるすき間産業的な列車にした方が確実に需要は拾えるだろ
335: (ｽｯｯﾌﾟ Sda2-paov [49.98.167.193]) 2018/03/24(土)19:11:59.22 ID:SAbJUXw+d(1) AAS
いや所沢の話題とかどうでも良いし普通にスレチだし
343(1): (ﾜｯﾁｮｲ 87b3-zkh5 [60.94.38.221]) 2018/03/24(土)22:57:07.22 ID:aKDeBoYm0(1) AAS
合理的なルートなら多少高くても出してくれるとこあるけどダブルートは合理的なルートとは言えないからな
423: (ﾜｯﾁｮｲ 5fd2-fzSc [116.64.45.201]) 2018/03/27(火)23:53:50.22 ID:1BmpVwKZ0(2/2) AAS
通勤だったらL/Cでもいいけど、休日まで金払ってあの車両には乗りたくはないな。
秩父⇔横浜は、熊谷までいって高崎線のグリーン車か東京まで新幹線の方が早くて楽だろう。
上野東京ラインが開通してからは昼間は高崎線はすべて横浜まで直通運転するしな。
横浜⇔西武秩父の運転を継続するなら、車両を特急車に替えて、時間を見直すことだな。
447: 2018/03/28(水)11:24:47.22 AAS
拝島ライナーは依然好調キープじゃん
ご祝儀乗車期間が終わってもあれだけ乗ってりゃ成功だろう
まあそうなるようなダイヤ設定だけどな
553: (ﾜｯﾁｮｲ aab3-o6R4 [219.183.194.127]) 2018/04/01(日)12:02:04.22 ID:zV5aGvfb0(2/3) AAS
>>552
朝のY直に力を入れるとして、具体的にどういうダイヤが良いの？
994: (ﾜｯﾁｮｲ 99db-XJxX [182.170.249.245]) 2018/05/03(木)03:45:32.22 ID:YGqopvQr0(5/6) AAS
>>990
速達性向上って言ったって、どのみち練馬はATS切替で停車する必要がある
客扱いやめたところで1分未満しか短縮できない
敢えて通過するほどのメリットがないだろ
そもそも練馬乗り換えで大江戸線乗るヤツが
池袋までの定期なんか持ってるわけ無い
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