[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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351(1): (ﾜｯﾁｮｲ c79f-3KaU [124.211.75.145]) 2018/03/25(日)00:53 ID:0sNO5GKM0(1/3) AAS
さて、もう早いもんで年度末だな
来週中にはメトロの次年度事業計画が出るな
何か食いつけるネタがあれば良いんだけど
全線ホームドア計画に次いで、全線急行運転計画なんてぶち上げたら面白いんだが
そうなったら、ヲタは万歳三唱でメトロ本社に向けて土下座して頭を床にゴリゴリだな
まぁ、このスレ的にはYF関連でどうにかなればそれでOKだろうが
352(1): (ﾜｯﾁｮｲ c79f-3KaU [124.211.75.145]) 2018/03/25(日)01:01 ID:0sNO5GKM0(2/3) AAS
有料列車による収益増で改めて思ったんだが
今後の人口減少時代の鉄道事業者の別の収益源のあり方として、
例えば沿線自治体から「こういう列車を走らせてほしい」みたいな要望があったとして、
自治体から事業者に運行経費＋αの費用を補助する形で希望の列車を必要な時間帯に必要な分だけ走らせる、みたいなビジネスモデルって考えられないもんかね
例えば、件の所沢以西4自治体とのダイアプラン協定に絡めて、4自治体から西武に毎年一定の費用（基本は億単位）を支払う前提で、
例えば快急・急行クラスの無料速達優等を朝ラッシュ毎時12本・データイム6本・夕ラッシュ8本走らせる、とかね
無料速達優等を頻発することで、沿線自治体は利便性・沿線価値向上による活性化のメリットがあるから、鉄道事業者に運行費用を支払う意義はあるはずだが
団体貸切列車の延長みたいな発想だけどね
354: (ﾜｯﾁｮｲ c79f-3KaU [124.211.75.145]) 2018/03/25(日)01:05 ID:0sNO5GKM0(3/3) AAS
あるいは、運行費用を直接的に支払うのではなく、固定資産税の減免とか間接的に西武側の経費支出減か収益増になれば同じことで
同時に、有料列車も今まで通りに運行して、料金収入と自治体からの運行経費支払の収入とで二重にガッポリ儲けられないかね
無料速達優等の頻発化で有料列車の乗車率が落ちるなら、その分自治体からの運行経費の値段を吊り上げれば良いということで
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