[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part30【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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160(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0e9f-7BQk [124.211.75.145]) 2018/03/17(土)16:06 ID:8/s7PD0W0(1/3) AAS
>>152
地下直だからグリーン車方式が適さないというよりも、相直5社の車種が限りなく1車種に統一されないと難しいってことじゃないの
あと元町の折返しの問題もね
京阪特急のプレミアムカーが稼働している実績を考えたら、別に中間1両をグリーン車にできなくもないでしょ
京阪だって両端は地下区間なんだし
グリーン車を含めて1編成が貫通していれば安全面での問題はないでしょ
161(2): (ﾜｯﾁｮｲ 0e9f-7BQk [124.211.75.145]) 2018/03/17(土)16:09 ID:8/s7PD0W0(2/3) AAS
例えば、前に東急が提案したとされる、いわゆる「5社運行」を本当に実現するとかね
つまり、各社で事実上の同一車種を作って相直列車は限りなくその車種で統一
ダイヤ乱れ時にどの車両がどこに迷い込んでも良いように、ダイヤ構成上、運用上の制約を限りなく無くす意味が大きいけどね
そのついでに、中間1両にプレミアムカーを入れたら良いんじゃないの
元町も引上線が整備されれば、折返しの問題も解決する
169(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0e9f-7BQk [124.211.75.145]) 2018/03/17(土)23:20 ID:8/s7PD0W0(3/3) AAS
>>164
地下鉄扱いでなくとも、A-A基準の適用線区であれば同じことでしょ
中間プレミアムカーを鎖状するしないによらず、どのみちアテンダント乗務は必須のはず
土休日の湘南新宿ライン、グリーン車が盛況であることを考えたら、土休日F直の行楽需要も潜在的には絶対あるはずなんだけどね
LC車でなくとも専用特急車を用意して露骨な特急誘導ダイヤにするのと、無料速達優等を頻発する代わりにグリーン車方式にするのと、どちらが乗車率、ひいては収益が上になるかだな
専用特急車を導入するにも、5社のうち少なくとも4社の足並みが揃わないと難しいのは同じことでしょ
現状、土休日のF直Sトレが低迷してるなら、東急横高も態度を硬化させかねないしね
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