[過去ﾛｸﾞ] ★☆JR北海道総合スレッドPART190☆★ (1002ﾚｽ)
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68(6): 2018/04/01(日)03:46 AAS
>>66
アナタには、
道東と道北を結ぶ災害時の代替交通、観光路線としての活用、
全道的な視点でモノを見る態度が欠けているのでは？
197(3): 2018/05/03(木)17:14 AAS
赤字減らすなら一年でも早く新幹線札幌開業すべきなのか？
作らなければというタラレバを今さら言っても仕方ないが
あとは北海道に何を持ってくるかの政策
リスク分散で東京集中からの転換とか
北海道も札幌集中という現実があるけれど
244(5): 2018/05/06(日)16:04 AAS
>>242
新函館から満席になってたら東北新幹線がパンクして大問題だよ
264(3): 2018/05/10(木)03:13 AAS
Twitterﾘﾝｸ:northtt_traffic
302(3): 2018/05/19(土)14:31 AAS
>>301
新千歳空港駅はともかく、南千歳駅はどうするのやら？
あそこは事実上乗り換えのための駅になってるし。
416(4): 2018/06/09(土)17:26 AAS
小樽の景色とJRのロゴが描かれたバナー広告が出てたから、金ねぇのになにグーグルに金出してるんだよとクリックしたらJR東の広告だった
他社のために広告打つとかどんだけお人好しなんだよJR東
437(3): 2018/06/11(月)12:19 AAS
ちなみにYahoo乗換案内アプリで今東京→富良野で検索したら、ちょっと想定とは違うルートが出てきたわ。
東京1220-(北海道新幹線はやぶさ21)-1634新函館北斗1655-(スーパー北斗17)-1942苫小牧1947-(室蘭本線普通)-2111岩見沢2131-(函館本線普通)-2209滝川2219-(根室本線普通)-2327富良野
465(3): 2018/06/14(木)21:36 AAS
北海道新幹線新青森ー新函館北斗間の輸送密度は5638だ。
外部ﾘﾝｸ:tabiris.com
これは悪い数字ではないが、一般的な鉄道がペイする輸送密度と言われている8000より低い。
ただし、北海道新幹線はまだ部分開業状態なので割り引いて考える必要がある。
札幌開業時にはもっと大幅に増える事が予想される。
470(4): 2018/06/15(金)07:35 AAS
>>465によると、札幌都市圏は好調だな。
札沼線 桑園〜北海道医療大学 17,643
千歳線 南千歳〜新千歳空港 32,001
函館線 札幌〜岩見沢 43,464
千歳線 白石〜苫小牧 45,337
函館線 小樽〜札幌 46,060
札幌都市圏各線を廃止する理由はどこにもない。
536(4): 2018/06/18(月)18:57 AAS
ここの女駅員って態度悪過ぎない？
駅員とは思えない化粧だし
あれ子会社駅員なのかな
640(3): 2018/06/22(金)09:12 AAS
新函館北斗駅前 店舗撤退相次ぐ｜NHK 北海道のニュース 外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
683(3): 2018/06/24(日)16:54 AAS
東京、大宮、仙台、盛岡、新青森、新函館北斗、札幌のみ停車に絞って、青函160km/h、青函を除く宇都宮以北札幌まで320km/h、宇都宮大宮間300km/hを実現できれば東京札幌間四時間半は余裕でクリアできるかと
704(4): 2018/06/26(火)00:53 AAS
留萌線 沿線は存続求める方針
外部ﾘﾝｸ[html]:www3.nhk.or.jp
山下貴史市長は、会合のあと、
「留萌線は、観光面でも重要だという意見が出ている。引き続き国に対して支援を求め、存続の可能性を追求していく」
と述べました。
791(5): 2018/07/04(水)08:15 AAS
>>789
90年代後半に速度向上で航空機から顧客奪いまくったのお忘れ？
輸送機関の最大の訴求力は速度だよ
812(3): 2018/07/05(木)21:39 AAS
ここ全部「永久運転見合わせ」でいいから。
なぜ根室線の「新得〜芽室間」が重複しているかは知らん。
・【終日】函館線 長万部〜森間
・【終日】室蘭線 東室蘭〜長万部間
・【終日】函館線 長万部〜小樽間
・【終日】根室線 滝川〜東鹿越間、新得〜芽室間
・【終日】学園都市線 北海道医療大学〜新十津川間
・【終日】石北線 上川〜網走間
・【終日】留萌線 深川〜留萌間
・【終日】根室線 新得〜芽室間
818(3): 2018/07/07(土)04:52 AAS
今日の安平うまかまつり。早来駅までJR利用だと1000円の商品券か、ビール３杯のチケットもらえる。
あいかわらず宣伝不足だから、知られていない。
830(3): 2018/07/08(日)22:33 AAS
日高線存廃問題「結論出す時期」 地元道議が言及
外部ﾘﾝｸ:www.hokkaido-np.co.jp
藤沢澄雄道議は７日、「結論を出す時期に来ている」と述べ、
路線維持の断念を沿線７町が下すべきだとの考えを示唆した。
837(3): 2018/07/09(月)04:07 AAS
なんで路線を廃止するのに市町村の合意を得る必要があるの？
なんかそういう法律がある感じ？
843(3): 2018/07/09(月)11:32 AAS
>>837
別に合意しろとは言っていない
ただ国鉄改革の大前提である、32年前に成立した国鉄改革法やJR会社法を守ってねと言ってるだけ
特定地方交通線以外を廃止するなら、国が認めうる地元への丁寧な説明をやってねって事
もちろん国が丁寧な説明じゃないと思えば、いつでも指導･要請を出せる
強硬的な手段に出ても、国にはJR会社法による指針で公表･勧告･改善命令を出すことも出来る
JR会社法という縛りが無い民鉄ならこの限りではない
950(3): 2018/07/19(木)22:56 AAS
1日1本の鉄道が1日3本のバスになったところで誰も乗らんよ。いい加減バスの方が便利だ理論やめればいいのに。
バスにしろ飛行機にしろ路線から撤退するときに他の交通手段がどうとか言わないだろ。
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