[過去ﾛｸﾞ] ★☆JR北海道総合スレッドPART190☆★ (1002ﾚｽ)
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68(6): 2018/04/01(日)03:46 AAS
>>66
アナタには、
道東と道北を結ぶ災害時の代替交通、観光路線としての活用、
全道的な視点でモノを見る態度が欠けているのでは？
69: 2018/04/01(日)07:18 AAS
>>68
根室本線の富良野〜新得は1981年に石勝線開通以来、代替運用の実績はほぼ皆無だろ。
そんな「あり得ない」仮定で存続出来るならなんでも許されるわな。
需要は実績が証明している。
少なくとも非常時や有り得ない需要を目的とした存続ならば民間企業の役割じゃないね。それこそ税金投入して国営か道営で勝手にやればって感じだ。
もちろん納税者のオラは反対だがね。
70: 2018/04/01(日)07:53 AAS
>>68
お前が復旧費用を負担しろ
72: 2018/04/01(日)08:04 AAS
>>68
＞道東と道北を結ぶ災害時の代替交通、観光路線としての活用、
鉄道は災害には最も弱い交通機関だ。
鉄道で災害時の代替交通など草しか生えない。
＞全道的な視点でモノを見る態度が欠けているのでは？
全道的な視点を主張するなら道の金で残すべきだろうな。
73: 2018/04/01(日)08:38 AAS
>>68
一連の台風被害で道東方面の代替輸送を担ったのは何か？を考えれば、少なくとも一緒に被災した根室本線富良野以南は役立たずだった
財源は別として全道的な視点で言えば、道央道と道東道の計画区間の早期全通が最適解
75: 2018/04/01(日)11:45 AAS
>>68
画像ﾘﾝｸ[jpg]:livedoor.blogimg.jp （札幌〜函館間）
自分の愛する故郷がこんな状態なんですもんね。 お辛いのはよくわかります。
79: 2018/04/01(日)12:15 AAS
>>68
で道はその維持の為に３セク化でも提案するのか?
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