[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド61 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
186(5): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)02:09 ID:bfJcRsHG0(19/20) AAS
おさらい
仕様→8両編成でうち1両がグリーン車
製造コスト→一般車は西、グリーン車は東と共通化で設計にかかるコストはほぼなし
利用者→東より少なく四国より多いため関係ない
京阪神での失敗例→それは新快速に連結しなかったから、一方で無料特急に連結した京阪は成功している
人件費→京阪より回収率が高い、固定編成化により運転台を減らして造解結のコストを減らせる
距離→京阪より長い
新幹線との競合→豊橋だけ
運用→西も東も分けているので問題無し
着席保証→無くて良い、仮に無いと座れないと言うならそれは需要を認めたことになる
187(1): うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ 59d5-uaFS) 2018/04/04(水)02:14 ID:/jMCpjUS0(78/82) AAS
>>186
おさらい
グリーン車→不要
188(1): 鶴にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 59d5-uaFS) 2018/04/04(水)02:15 ID:/jMCpjUS0(79/82) AAS
>>186
ここまでやってやっと意味がないという結論に至ったのかよ
189(1): 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 59d5-uaFS) 2018/04/04(水)02:15 ID:/jMCpjUS0(80/82) AAS
>>186
結局誰も賛同してくれなかったねｗ
春休みの自由研究は楽しかったかな？ｗ
ブログのネタをありがとう！ｗｗｗ
190: 猿にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 59d5-uaFS) 2018/04/04(水)02:18 ID:/jMCpjUS0(81/82) AAS
ちなみに春休みは4月8日までだウキー！ｗｗｗ
残り4日でこいつはいなくなるウキー！ｗ
191: 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 59d5-uaFS) 2018/04/04(水)02:19 ID:/jMCpjUS0(82/82) AAS
>>186
学生の貴重な勉強の時間を奪うのは楽しくて仕方がないワン！ｗ
192(5): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)02:34 ID:bfJcRsHG0(20/20) AAS
>>187
グリーン車→必要
>>188
意味あるだろ
東、西、四、北、名鉄、南海、京阪が似たようなことをやっているわけだから
京阪神も新快速に連結すれば間違いなく大人気だな
>>189
ブログを見た人は気付くだろうな
お前の支離滅裂さに
193(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sdf3-vHVX) 2018/04/04(水)05:21 ID:58M4oWwAd(2/2) AAS
>>192
名鉄の特別車ですらどんどん縮小されてるのにその3倍の値段で着席保証のないグリーン車が成功する根拠は
194(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb3-EdfM) 2018/04/04(水)06:16 ID:/v6ZpAB5d(1) AAS
>>141
東海は人件費増加をもっとも嫌う
こだまの車内販売中止とか、浜松工場の大規模投資とか見れば明白
195(4): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)09:42 ID:mXttwslDM(1/5) AAS
>>193
着席保証の必要性とは？
着席保証が無いと座れないと言うならそれは需要を認めたことになる
>>194
車両数削減や増解結削減により
保守要員を減らせる
グリーンアテンダントは非正規で問題ない
196(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-RxAG) 2018/04/04(水)11:09 ID:/QKJ2z3LK(1) AAS
なるべく走行距離を均等化させようとしてんのに、8両固定なんて入れたら快速系だけあっという間に走行距離増えてしまうじゃないか。
普通で走らせるのはそれこそ無駄だし。
197(1): (ﾜｯﾁｮｲ d3ab-OWlQ) 2018/04/04(水)11:36 ID:b92MrMal0(2/7) AAS
名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w)
名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w)
は、同一人物、荒らしゴミ束信者です。
関わらないように、お願いいたします。
198(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-vHVX) 2018/04/04(水)11:49 ID:EXwFmNsed(1/4) AAS
>>195
着席保証があってすら名鉄特別車は縮小傾向にあるのにその下位互換かつ料金3倍のグリーン車が成功する根拠は
199(6): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)11:59 ID:mXttwslDM(2/5) AAS
>>196
何度も言っているが
西の225系や東のE233系などは明らかに走行距離に差が出る運用を組まれている
走行距離の差をなくすメリットより増解結や中間運転台を減らすメリットのほうが大きいことが証明されている
>>197
こちらは論理的に話を進めている
荒らしているのはこの方だろう
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
省4
200(2): (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-vHVX) 2018/04/04(水)12:20 ID:EXwFmNsed(2/4) AAS
>>199
全車特別車列車がミュースカイを除き全廃となり
犬山線は一部特別車へ移行したが
西尾線津島線は急行へ変更
河和線も平日は全車一般車特急へ変更された
車両も1030系の置き換えにあたって特別車座席数が少なくしかし10年型落ちで最新という訳でもない2200系が投入された
名鉄の特別車が縮小傾向にあるのは明らか
201: (ｽﾌﾟｯｯ Sdf3-Plms) 2018/04/04(水)12:38 ID:qx13jE6Ud(1) AAS
>>199
成功例以上に数多の失敗例が存在するのは無視ですか…
202(4): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)12:51 ID:mXttwslDM(3/5) AAS
>>200
本当に需要がないなら
2200系なんて作らず全て一般車で置き換えていたはずでは？
203(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sdb3-vHVX) 2018/04/04(水)13:44 ID:EXwFmNsed(3/4) AAS
>>202
旺盛な需要があるなら2200系なんて作らず全車特別車編成で置き換えていたはずでは？
現実には最も東海道線と条件が近い名鉄で特別車は本数、両数、席数全て縮小傾向
204(3): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM5d-Dr4w) 2018/04/04(水)14:20 ID:mXttwslDM(4/5) AAS
>>203
全車特別車にするほどではないが
一部特別車にするほどの需要はある
だから2200系へ置き換えた
本当に需要がないならミュースカイ以外の特別車は廃止して3300系などへ置き換えただろう
需要があるから一部とはいえ特別車を作った
205(2): (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-g2fh) 2018/04/04(水)14:56 ID:rkWJMneSr(1/2) AAS
ぶっちゃけ需用があるなら1,000系分割して1,200系なんかにしなくね？
需用があるならセントレアには全部ミャースカイにして、1部指定特急なんて走らせなくね？
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 797 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.214s*