[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド61 (1002ﾚｽ)
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1(3): (２段) (ﾜｯﾁｮｲ 5fab-OWlQ) [ageteoff] 2018/03/31(土)17:29 ID:PXOR7m+W0(1/13) AAS
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次スレを立てる方は↑を二行重ねて書いてください
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
省3
16(3): (ｴﾑｿﾞﾈ FFb3-Gh3L) 2018/03/31(土)17:57 ID:bAwJRnrEF(1) AAS
無職59歳岐阜在住糞にゃんが必死です
44(3): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/03(火)21:16 ID:KzdcEDdv0(3/6) AAS
>>42
東海より多い東
東海より少ない四国
どちらも成功している
東海にも当然需要がある
>>43
まだ置き換える必要はない
グリーン車付き新型車両で置き換え
画像ﾘﾝｸ[jpg]:tetsudo-shimbun.com
53(6): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/03(火)22:54 ID:KzdcEDdv0(4/6) AAS
>>50
>>51
つ京阪
>>52
つ東北新幹線、上越新幹線
61(6): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/03(火)23:12 ID:KzdcEDdv0(5/6) AAS
>>55
東北新幹線は東日本だが頭大丈夫？
>>56
設備一緒で追加料金のかかる快速みえの指定席よりグリーン車のほうがお得だね
>>57
京阪本線より長い
>>59
東京から横浜を京浜東北線で移動する人は恐らくいない
>>60
50kmまでは770円だが
71(3): 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 5bd5-uaFS) 2018/04/03(火)23:22 ID:HRrZLhvY0(18/22) AAS
>>68
東京でも運賃よりもグリーン料金の方が高い区間でグリーン車に乗る人なんてほとんどいないからねｗ
横浜や大宮から東京までグリーン車に乗る人は１人いるかいないかってレベルｗ
名古屋だと蒲郡の利用者くらいしか当てはまらないからグリーン需要はほとんどないねｗｗ
73(4): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/03(火)23:28 ID:KzdcEDdv0(6/6) AAS
>>64
逆に言えば四国と北海道以外は
全て新幹線と並行している
>>65
グリーン車のほうが優れたサービスである
>>66
中央線は比較的長距離
>>69
>>70
比較的距離の短い京阪がそれで成功しているため同様の需要が東海にもある
省3
82(4): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)00:03 ID:bfJcRsHG0(1/20) AAS
>>74
サービスが良ければリピーターも増える
>>75
中津川まで直通列車があるから
>>76
概念はグリーン車と同じ
>>77
データも画像も一切無いため
それは根拠とは言えない
86(4): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)00:07 ID:bfJcRsHG0(2/20) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:shinoliner.blog.jp
>>83
その程度でリピーターがいるなら
グリーン車は大人気間違いなしだな
94(5): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)00:22 ID:bfJcRsHG0(3/20) AAS
>>91
東海と東日本では運行本数が違う
>>93
ピークならもっと利用者が多いだろうね
99(6): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)00:26 ID:bfJcRsHG0(4/20) AAS
>>95
運行本数に対してグリーン車が連結されている列車の割合が高くなれば需要も高まる
>>96
その根拠は？
まあ仮にあろうがなかろうが
>>71が間違っていたことはこれで確定したな
107(3): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)00:41 ID:bfJcRsHG0(5/20) AAS
>>103
その前にそちらが根拠を出しましょう
0096 犬にゃん (ﾜｯﾁｮｲ 59d5-uaFS) 2018/04/04 00:23:32
>>94
ピークなら横浜の手前でいっぱいになるワン！ｗｗｗ
これの根拠は？
>>104
早川、根府川、真鶴より多い
108(5): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)00:43 ID:bfJcRsHG0(6/20) AAS
>>105
中津川以外からグリーン車利用する人もいるはずだ
>>106
豊橋と米原以外は新幹線を使うメリットがない
121(5): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)00:59 ID:bfJcRsHG0(8/20) AAS
>>118
>>119
豊橋以外の快速停車駅を全て足せば
かなりの需要がある
127(5): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)01:05 ID:bfJcRsHG0(9/20) AAS
>>124
どれも国府津より多い
>>125
四国や南海はさらに少ない
135(3): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)01:11 ID:bfJcRsHG0(10/20) AAS
>>126
前スレから8両編成うち1両グリーン車と何度も言ってきただろ
何故180名？
>>130
だから西日本にも必要
139(3): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)01:16 ID:bfJcRsHG0(11/20) AAS
>>136
>>137
>>99
四国や南海は全体的に本数が少ないが
グリーン車や特別車が連結されている割合が高い
144(4): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)01:19 ID:bfJcRsHG0(12/20) AAS
>>140
前スレから8両編成のうち1両グリーン車と何度も言っているが
>>141
京阪はもっと定員少ないがアテンダントがいる
150(6): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)01:22 ID:bfJcRsHG0(13/20) AAS
>>142
0506 名無し野電車区 2018/03/30 00:33:46
>>504
中央西線と東海道線の快速系統（武豊線直通除く）は終日全て8両編成そのうち1両はグリーン車
それ以外は2両or4両
8連で1両グリーン車の新型車両導入で313系を東海道線普通などへ転用
このほうがよっぽど効率がいい
サービスも上がる
時間帯に合わせていちいち組み替えるのは無駄
ID:LCA2DkHW
省4
159(4): (ﾜｯﾁｮｲ db90-Dr4w) 2018/04/04(水)01:32 ID:bfJcRsHG0(15/20) AAS
>>154
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
>>155
そのかわりに
中央線を全て8両編成
東海道線普通、区間快速を全て4両編成
これで全体的に減らせばいい
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