[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド61 (1002ﾚｽ)
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740: うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/24(火)23:15 ID:GDL2Cza70(5/9) AAS
>>739
ｻｰｾﾝｗｗｗ
741: (ﾜｯﾁｮｲ 0e8a-hSpC) 2018/04/24(火)23:17 ID:N/Stta6B0(1) AAS
呼んだ？
742: 鶴にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/24(火)23:19 ID:GDL2Cza70(6/9) AAS
>>735
伊勢鉄道を東海が編入して名松線を３セクにするのがベストなんだがな
伊勢鉄道が単行で名松線が２両なのが本末転倒すぎる
743(1): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMcb-XeYf) 2018/04/24(火)23:22 ID:aT92Z798M(1) AAS
>>737
グリーン車は特別快速、新快速、快速やろ
一般車は西と共通化、グリーン車は東と共通化で開発にかかる費用をコストダウン
快速みえは特急格上げでひだ、南紀と同型車両へ置き換え
>>739
束も東も関係ない
744: うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/24(火)23:22 ID:GDL2Cza70(7/9) AAS
>>743
死ね
745(1): 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/24(火)23:27 ID:GDL2Cza70(8/9) AAS
関西線はもうじき複線化すると思うけどね
三重県側からのアプローチに期待だね。
桑名の改札を分離したらある程度は競合色が強くなるんじゃないかな。
あと養老鉄道を編入できたら面白くなるけどｗｗ
746(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sa43-7rI7) 2018/04/24(火)23:36 ID:OIq0qA9ia(1) AAS
>>728
パターンダイヤとかはまぁ無理でしょうね…
あくまで出入り出来る、ってだけだもんで
ただ関下本→稲沢線の進出は2年位前に新しく信号出来たと思ったんで、何かしらに使うつもりんだろうなぁ、と
747(1): (ｱｳｱｳｱｰ Sa06-H/3g) 2018/04/24(火)23:50 ID:Rmdc4cjka(1) AAS
>>745
三重県側がアプローチしても、三重県内ははすぐ複線化できるところはもうしてあるから
弥富より西は短い単線区間しか残ってないし、結局ネックなのは愛知県区間
748: 鶴にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/24(火)23:55 ID:GDL2Cza70(9/9) AAS
あとキハ75だが１次車をナコ、２次車をミオに集約したのはやはり走行距離の関係だろうな。
快速みえの応援で車両が足りなくなるのに数の多い２次車をミオに回したのも新車を睨んでのことだろう。
749(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-8O1g) 2018/04/24(火)23:57 ID:4S6r29W4r(1) AAS
県外でも自分の所の利益になるなら金出してるケースはあるんだけどね。
それが果たして理解を得られるかどうかって話だな、以前この話題になった時に岡山の路線の改良費を四国の各県が出したって話出てたけど。
750(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5f8a-+3cQ) 2018/04/24(火)23:59 ID:8jxKSTCG0(2/2) AAS
この先10年の未来予想図はこんなもんかな？
2020年頃 N700S投入、313系6次ロット投入
2022年頃 特急型ハイブリッドをひだ南紀に投入
2023年頃 一般型ハイブリッドをみえ、高山・太多線に投入
2025年頃 特急型電車更新（ハイブリッドの電車版で6連、4連、2連をしなのと伊那路へ、3連をふじかわへ）
2027年 中央新幹線暫定開業
2028年頃 関西線全線複線化、313系1次ロット更新
751(1): 亀にゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/25(水)00:04 ID:Lein4bsN0(1/2) AAS
>>746
えっ、信号新しく作ったの？それは知らなかったです。
稲沢線は旅客化の可能性が高いのでひとまず枇杷島までは設備を増やしているのかもね。
>>747
確かにその通りだね！
あの辺りは共産党が強いからどうしようもないねｗ
752(1): (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-8O1g) 2018/04/25(水)00:07 ID:Pmadc23qr(1/3) AAS
ハイブリットは一般型でも何かしらの試験車作るのかな？
加速とかで特急型とは条件が変わってくるし、特急型である程度の目処が立ったら動きありそう。
753(2): うさにゃん (ﾜｯﾁｮｲ b6d5-Mp6C) 2018/04/25(水)00:08 ID:Lein4bsN0(2/2) AAS
>>750
2019年 211・311→313で置き換え
2020年 N700S量産開始
2021年 新型HB気動車特急投入
2022年 キハ75（1次車）→新型HBみえ投入
2023年 北陸新幹線敦賀開業・新型しらさぎ
2024年 新型しなの投入
2025年 新型ふじかわ投入
2026年
2027年 リニア開業
省5
754(2): (ﾜｯﾁｮｲ 5f8a-+3cQ) 2018/04/25(水)00:11 ID:TjF4zTiz0(1/2) AAS
>>752
素人目には確認試験車は特急型だけで足りる気がするけど
システムさえ確定すれば、あとは車体を313にするだけだし
755: (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMcb-XeYf) 2018/04/25(水)00:12 ID:dqt58A1tM(1/3) AAS
>>750
利用者数に対して過剰な車両を減らすため減車減便が必要
グリーン車導入や快速みえの特急格上げによる増収も必要
快速みえはひだ、南紀と同型の車両へ置き換え
時代遅れの313系を増備するのは論外
しかし在来線車両数の少ない東海が設計開発するのは無駄なので
一般車は西、グリーン車は東と共通化するのがベスト
かわりに得意分野の新幹線を西と東に売り込む
756(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa43-7rI7) 2018/04/25(水)00:13 ID:jpRuQCo1a(1) AAS
>>751
関下本だから11番線の岐阜方向の出発信号機が、東海道線と稲沢線両方に出られるようになってるんですわ
理由もなくカネ掛けて信号なんか作らんと思うので、何でかな、と。
757(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5f8a-+3cQ) 2018/04/25(水)00:17 ID:TjF4zTiz0(2/2) AAS
>>753
そうか、キハ75の2次ロットは313の1次ロットと同期だったな
高山・太多線の電化と愛環のJR復帰は可能性が薄いと思う
758: (ｵｯﾍﾟｹ Sr3b-8O1g) 2018/04/25(水)00:19 ID:Pmadc23qr(2/3) AAS
まぁ試験車よりは量産先行車って形なのかも。
759: (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMcb-XeYf) 2018/04/25(水)00:20 ID:dqt58A1tM(2/3) AAS
>>753
>>754
313系は時代遅れ
今のご時世はグリーン車によるサービスアップも必要
最新鋭の225系ベースの一般車にE233系グリーン車を組み合わせた新型車両導入
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